別克賽歐發動機難起動故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-10-16

一輛行駛里程約600000km的別克賽歐轎車。車主反映：該車發動機加速無力。
接車后：試車驗證故障現象，發現發動機難起動，起動3 次后才著車，并且怠速抖動，冒黑煙。之后我們對該車進行了路試，證實該車存在加速不良、提速緩慢的故障，行駛中急加速車速上不去，發動機有回火現象，甚至熄火，緩慢加速發動機時最高轉速只能達到3000r/min，車速也只能達到80km/h。

故障分析：發動機起動困難、加速回火動力不足的故障原因中以燃油系統和點火系統工作不穩定、主要傳感器、執行器元件工作不良等最為常見。依此分析分別做了以下檢查：

1．燃油油壓的檢查：泄掉燃油管路油壓，接好油壓表，怠速油壓245kPa，熄火后30min 內油壓表讀數未下降，油壓檢查結果基本正常。
2．點火系統的檢查：對點火高壓、火花塞進行檢查測試，未發現異常。
3．進氣系統檢查：檢查進氣系統的管路，未發現有漏氣的地方。
4．檢查氣缸壓力：依次測試各缸壓力值，得出測量值分別為1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值應在1030~1226 kPa 之間，且各缸偏差不大于98 kPa，實測值在允許范圍內。

根據以上檢查、檢測，并沒有找到故障原因。我們重新整理診斷思路，考慮到發動機加速無力、怠速抖動的現象，可能有燃燒不良或混合氣過濃、過稀兩方面的原因。前者與供油量過多或過少有關，后者關系到空氣量偏少或偏多，或空氣供給中的氧氣含量偏少的問題。經測量油壓，我發現正常，表明供油量沒有過多，空氣濾清器也沒有堵塞，表明空氣供給沒有偏少，測量缸壓正常表明氣缸沒有漏氣。

然后進行發動機真空度的檢測。根據真空表檢測發動機機械部分故障的作用，把真空表接于節氣門的后方，起動發動機，在正常的狀態下進行怠速運轉，真空表讀數應該穩定在57～70 kPa 之間。迅速開啟節氣門，真空表的讀數應為6～16 kPa，突然關閉節氣門，指針回復到83 kPa，這是發動機的正常工作狀態；如果改變節氣門的開度，真空度的數值會發生變化。根據這些數值的變化，就可分析和判斷發動機存在的故障。如果真空表讀數在怠速時為53 kPa，當發動機轉速升至2000r/min 時，真空表讀數逐漸而清晰地下降為0 kPa，突然關閉節氣門，真空表讀數從83 kPa 跌落至6 kPa 以下，然后迅速回至正常，則表明排氣系統堵塞。

檢測該車真空度，怠速時的真空度在47~50 kPa 之間擺動不穩定，當發動機加速升至2000r/min 突然關閉節氣門，真空表讀數從83 kPa 跌至0kPa，根據這一現象判斷該車排氣系統堵塞。拆除氧傳感器，感覺加速遲緩明顯好轉。拆除三元催化反應器后，發動機轉速上升至4000r/min，發動機故障現象消失。檢查三元催化反應器后發現觸媒有部分堵塞，使燃燒后的廢氣不能順利排出，排氣背壓增大，充氣效率降低，燃燒不充分。

故障排除：我們更換了三元催化反應器，但發動機故障仍未能徹底排除，試車中仍感覺加速遲緩。本以為故障已排除，但加速遲緩問題依舊未解決。于是再次檢測發動機真空度，怠速的真空度仍偏低且不穩定，加速發動機至2000r/min，突然關閉節氣門，真空度讀數仍從83 kPa 跌落至0kPa，難道排氣系統仍然存在堵塞？拆除消音器，再起動發動機，故障現象消除。

故障排除后解剖消音器分析，發現排氣管消音器內充填的耐熱吸聲玻璃纖維及石棉消音襯墊脫落，堵在消音器出口的管道上。

故障小結：在故障排除的過程中，在證明排氣系統堵塞后，只檢查了三元催化反應器，發現只有部分堵塞，應該仔細分析考慮不會對發動機性能有很大影響，如果當三元催化反應器內部因結膠、積碳、破碎等原因造成堵塞時，就會加大排氣的反壓力，使進氣真空度降低，從而導致排氣不徹底，進氣不充分。堵塞嚴重時，發動機只能勉強維持低速運轉。而該車的三元催化反應器只有部分堵塞，應該不會對發動機性能有如此大的影響，故障排除過程中未能對三元催化反應器后的消音器進行認真仔細的檢查、檢測，從而使故障排除過程中走了彎路。