汽車防抱制動系統(簡稱ABS)概述

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-06-03

汽車防抱制動系統(簡稱ABS)概述

汽車防抱制動系統(簡稱ABS)是最近幾年開發(fā)使用的一種提高汽車制動安全性的高新技術裝置。當汽車在行駛中進行制動時，尤其是在潮濕、泥濘、冰霄路面等低附著系數路面上高速行駛中實施緊急制動，車輪很容易抱死拖滑，一旦有一個以上車輪抱死，就會造成車輛側滑甩尾，方向失控．導致車輛相撞傾覆，甚至造成車毀人亡的嚴重事故。
  ABS就是針對這一問題而開發(fā)的汽車安全性裝置。其作用是在汽車制動過程中防止車輪抱死拖滑，以保持汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性，有效地提高附著系數的利用事，縮短制動距離。有力地保證安全行車，防止事故發(fā)生。

   1．汽車ABS的開拓史
  汽車ABS的研究可回塑到1900年。當時汽車就有了原始設計的ABS；第二次世界大戰(zhàn)結束后又開發(fā)了飛機用ABS技術。由于當時的機械和電子技術水平極低，因而ABS技術性能不佳。汽車ABS的正式開發(fā)工作始于70年代初期，德國的博世公司是汽車ABS技術的開拓者，同時也是ABS的主要生產廠家。博世公司從1978年開始生產前置發(fā)動機后輪驅動的中型轎車用ABS，隨著產量的增加，結構改進和成本降低，ABS開始應用于前置發(fā)動機前輪驅動的中小型轎車和四輪驅動轎車。從1981年開始，博世公司又開始生產載貨汽車和大型客車用ABS。在歐洲增加裝用ABS技術之后，美國汽車廠家也開始對ABS發(fā)生興趣。1985年起，德國的博世、戴維斯和美國的本迪克斯、凱爾西海斯等公司開始對ABS技術生產大量投資，以適應汽車生產對ABS需要增加的要求。1987年初，德國的博世公司在進一步開發(fā)ABS的同時，又緊鑼密鼓開發(fā)出驅動防滑裝置ASR(它是ABS技術的進一步完善和補充)，該裝置可防止加速時車輪打滑，以提高汽車加速時的牽引性能，改善其操縱穩(wěn)定性,1988年，博世開始批量生產ASR. ASR將與ABS一體化結構，共用微處理器和傳感器。1991年，汽車ABS的裝用率達20％，在—些發(fā)達國家，ABS已成為汽車的標準裝備。目前，ABS總產量已達數百億美元。早在1991年，ABS的世界產量超過1000萬臺，已有300種以上類型汽車裝用了ABS，2000年，西歐ABS產量為1 000萬臺，美國為680臺,日本為720萬臺。
  2.汽車ABS技術現狀
(1)汽車ABS技術的結構和分類
目前，典型的汽車ABS由3大部分組成。
A．車輪速度傳感器；
B．制動壓力調節(jié)器；
C.電子控制單元(ECU)。
車輪速度傳感器用于采集車輪的轉動角速度，ECU處理車轉轉動角速度并向制動壓力調節(jié)器發(fā)出控制信號，制動壓力調節(jié)器根據ECU送來的控制信號調節(jié)車輪的制動管路壓力。
按照ABS控制通道數的多少，可將ABS分為以下5類：
A．1通道／l傳感器ABS；
B．2通道／2傳感器ABS；
C. 3通道／3傳感器ABS；
D．4通道／4傳感器ABS；
E．6通道／6傳感器ADS。
   通道數／傳感器數越步，性能就越好，其價格也就越高,汽車的檔次不同，選用不同類型的ABS.
   2)車輪速度傳感器
  典型的車輪速度傳感器由一個脈沖發(fā)生齒輪和一個信號檢拾頭組成，脈沖發(fā)生齒輪被緊固在輪轂上。車輪轉動時，輪速傳感器感應出一個與輪速成正比的信號，在通常的情況下，一個脈沖發(fā)生齒輪具有40-100個齒，可產生30～6000Hz的脈沖信號。
  (3)制動壓力調節(jié)器
  典型的制動壓力調節(jié)器是通過電磁閥來控制管路壓力的,每個控制通道有3個，一個升壓閥，一個減壓閥，一個保壓閥。除此之外，有的制動壓力調節(jié)器還采用組合式電磁閥及電動機驅動的活塞來調節(jié)制動管路壓力。
  (4)電子控制單元(ECU)
  電子控制單元是ABS的核心。它根據傳感器送來的速度信息對車輪速度作計算和比較。如發(fā)現有不正車輪轉動，就向制動壓力調節(jié)器的電磁閥發(fā)出控制指令,調節(jié)制動壓力，以防止車輪抱死。大多數ECU的這一比較和控制過程約每5ms循環(huán)一次。