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一輛日產(chǎn)風(fēng)度汽車掛檔時(shí)易熄火。

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hewan2008 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-07-15

     故障檢修：修理工對該車故障做了一個(gè)確診，并對發(fā)動(dòng)機(jī)做了一個(gè)全面細(xì)致的檢查，而且還用日產(chǎn)專用檢測電腦對該車進(jìn)行系統(tǒng)檢測，顯示無任何電腦記憶故障，這說明該車故障根源不在電控部位。經(jīng)過全面檢查后，修理工判斷故障為怠速空氣控制閥(1ACV)一輔助空氣控制閥(AAC)故障，于是就對該閥進(jìn)行了清洗，而后又對該閥至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)的相關(guān)線路做了測量，自認(rèn)檢查結(jié)果沒有問題，后來又懷疑ECM有故障，更換一個(gè)新ECM后，故障依舊。

     維修人員接車后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，踩下制動(dòng)踏板將換檔桿由“P”置于“R”或“D”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻會不正常．怠速轉(zhuǎn)速650r／min下降到500r／min以下甚至熄火：當(dāng)開啟空調(diào)時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速非但不能提升反而有所下降，但不至于熄火。由此現(xiàn)象可以證明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在從無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)到有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM不能控制發(fā)動(dòng)機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力．因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一旦有外加載荷就會因動(dòng)力不匹配而熄火。由于機(jī)修師傅已做了許多的具體工作，因此結(jié)合該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理及故障現(xiàn)象認(rèn)真綜合分析后，最后也是確診為怠速空氣控制閥(1ACV)一輔助空氣控制閥(AAC)故障。于是決定直接由它作為解決問題的突破口。


     日產(chǎn)風(fēng)度VQ20(DE)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制是通過微調(diào)流過IACV—AAC閥的空氣量來實(shí)現(xiàn)的。該部分空氣不集中控制。該電機(jī)有四相繞組．由ECM輸出脈沖控制。ECM按順序每次開關(guān)兩組繞組。用一個(gè)開(ON)脈沖來開或關(guān)IACV—AAC閥以改變輔助空氣流量。當(dāng)輔助空氣量不需要改變時(shí)，閥門保持開度不變，因此不輸出脈沖信號。


     有了以上的理論分析后．決定重新檢查一遍IACV—AAC閥至ECM問的線路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，IACV—AAC閥與ECM122號腳相連的黃色導(dǎo)線有斷路且搭鐵現(xiàn)象，其他線路皆完好。于是就從ECMl22號腳處直接拉一根線到IACV—AAC閥黃色線根部（黃色導(dǎo)線起始兩端已被剪斷了)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，掛檔再也不熄火，顯然故障就在這根線上。最后順著被剪斷的這根黃線從IACV—AAC閥沿總線束向ECM檢查，此黃線順著總線束穿過防火墻后進(jìn)了駕駛室與ECM相連了。在總線束靠近防火墻處，驚奇地發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)總線束、方向助力泵液壓管、空調(diào)低壓管三者纏繞在一起，在總線束上，已有2cm長的一段線束保護(hù)絕緣皮被磨破，且內(nèi)部導(dǎo)線也有幾根線被磨斷，其中就包括那根黃線，斷路的一端與金屬管空調(diào)低壓管接觸在一起，造成搭鐵現(xiàn)象。后經(jīng)詢問車主才知，此車出過事故，可能鈑金作業(yè)后，修理工在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒能將方向助力泵液壓管擺在原位，致使其與空調(diào)低壓金屬管路、發(fā)動(dòng)機(jī)總線束纏在一起，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)后，把總線束的導(dǎo)線磨斷了。最后將斷線焊接好，再包好總線束，將方向助力泵液壓管放回原裝位置，確認(rèn)總線束不再與空調(diào)低壓管纏繞接觸后，試車，故障徹底排除。

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