發動機控制電腦(ECU)維修基礎(圖)

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車電器維修時間：2007-11-28

ECU是汽車的貴重部件。它雖然平時故障率較低，但是如果出現故障，一般維修人員是極難修復的。當前，電腦成了廣大修理工的維修禁區，大多數人不敢動手維修。

ECU的有些部件容易發生故障，如功放晶體管、穩壓電源器件、大功率防反接二極管、電解電容器等。這些部件屬于通用件，在電子市場上容易購到，價格也比較便宜。嘗試維修電腦，會加深對電腦的理解，對豐富維修經歷、提升自己的技術水平十分有益。筆者有一些維修經驗，下面分享給大家。
筆者曾接手過一輛豐田皇冠車，故障現象是在正常行駛過程中突然熄火，發動機不能再啟動。在維修時通過和車主的交談，得知該車在前一段時間曾出現過兩次在行駛過程中突然熄火的現象，但每一次只需停幾分鐘，再次啟動即可。而這次發動機卻不能再啟動。

一、檢查點火系

車主反映這次發動機不能啟動后，曾進行過檢修。更換過發動機機械部分、供油系統、點火電路及其接插件等少量部件，均沒有發現問題。但筆者還是再次做了常規檢查，也調取故障碼，沒有發現故障部件。
1.燃油壓力檢測為2.4～2.6kgf/cm2（1kgf/cm2=98.1kPa），屬于正常。檢查發動機上的傳感器、執行器及電腦線束及接插件等，無腐蝕和斷、短路等現象。
2.用跨接線連接診斷插座的中“TE1”和“E1”兩腳，打開點火開關，讀取故障代碼為14號，該故障碼的具體內容見表 1。
3.檢查點火線圈初級線圈電阻值為
0.45Ω，次級線圈的電阻值為12.3kΩ，符合規定值。拔下分電器插頭，測量G1與G-線圈之間的電阻值為161Ω，G2與G-線圈之間的電阻為161Ω，NE與G-線圈之間的電阻值為210Ω。分電器信號轉子和感應線圈凸出部的間隙等，均符合規定值。
4.啟動發動機時，用示波器檢測點火放大器IGT點火控制信號線，沒有脈沖信號輸出給點火器。

二、檢查ECU

經過以上檢查診斷后，決定對發動機ECU進行拆檢(如圖1所示)。發動機ECU有上、下兩塊線路面板。首先用燈光照射，檢查兩塊線路板上各焊點沒有脫焊，但還是發現下線路板上的有一個電解電容器有脹裂現象。這個電解電容為C309(35V15uf)，兩個插腳上都粘有電容器流出來的電介質。再仔細地檢查又發現C109(10V200uf)、C107(10V100uf)有些鼓脹現象，于是將其更換。焊接時要注意電解電容的正、負極性，焊接要盡可能快，避免過熱損壞電容。因為電解電容插腳的焊接點旁有密密麻麻的銅箔線和電子元器件，焊接完成后要及時清除焊腳點多余的焊錫，以避免多余的焊錫產生短路。

同時還發現在電解電容C309(35V15uf)爆裂出來的介質液，腐蝕了印刷電路板而造成銅箔線斷路。把電路板上被腐蝕的部分用無水酒精清潔干凈后，用小刀片刮干凈銅箔線表層，再用一條小銅線（上好錫后）與銅箔線焊接好。

啟動發動機，發動機運轉平穩，各工況都正常，無故障碼，故障排除。

三、電解電容器的特點

電解電容是有一定壽命的元件。電解電容器內含有電解液，當汽車在惡劣環境下工作時，要經受從－40～80℃高、低溫度的大幅度懸殊變化的影響，道路表面優劣程度的沖擊、震動考驗，還要適應懸殊濕度變化的情況以及電路密集、強電磁干擾的環境。當電容器的電解液流出干涸后，其電容量也有懸殊減小，使電路參數造成較大的差異，破壞電腦的原有平衡和運行功能。

電解電容器易產生電解液慢性滲液現象。在實際維修過程中，大量的實踐證明，電解電容器會產生電解液滲液流在印刷電路板上，而電解液又是一種腐蝕性液體，會造成在極微小區域內銅箔電路或元件的短、斷路。

電解電容器異常會有外部癥狀。在大多場合下，電解電容器的性能及容量變化會引起發動機工作變得十分不可靠，特別易造成怠速抖動、莫名其妙的熄火等故障。這時可目測，如出現電容器外部發漲、發鼓、電容下方積有微量液體或相應的印刷電路板微小區間上顏色略有變化等，這時就應警惕，可能該電容器已經損壞。

直接更換被懷疑的電解電容是一種簡捷的維修方法。在印刷線路板上，電路器件密集情況下，采用在路方法很難直接對電容器進行檢測。為此，維修人員必須對電腦、電子電路及電子元器件具備相關的知識，也要具備精湛的焊接技能。通常建議可采用直接焊下被懷疑的電解電容器，再直接用同型號的電容器代替進行更換。一般在電子商場購買電解電容是十分便宜的，但應注意購買高質量的如鉭、鈮電解電容，并要求是高精度的電容器。