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自己看

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：piaoyi 類別：汽車電器維修時間：2007-09-08

　　一輛2001年產(chǎn)三菱帕杰羅V73W越野車，行駛里程22萬 km，車主反映該車在正常行駛中ABS指示燈突然點(diǎn)亮，隨后準(zhǔn)備停車時，發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰至OFF位置，發(fā)動機(jī)不能熄火。

　　通過試車發(fā)現(xiàn)，正如車主所述，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)依然運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察組合儀表，看到除ABS指示燈點(diǎn)亮外，其他指示均正常。由于用鑰匙無法將其熄火。因此采用踩制動踏板掛擋的方法將發(fā)動機(jī)強(qiáng)行熄火。將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置后，再對組合儀表進(jìn)行觀察，結(jié)果看到儀表板上的ABS指示燈、充電指示燈和機(jī)油壓力指示燈均亮，而燃油表和水溫表均處于正常位置。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是點(diǎn)火開頭關(guān)損壞或與其相關(guān)的電路出現(xiàn)“串線”現(xiàn)象。

　　對點(diǎn)火開關(guān)在ACC位置、ON位置進(jìn)行試驗(yàn)，通過雨刮器和各種儀表燈泡的工作情況可以確定，點(diǎn)火開關(guān)正常，看來問題可能出在線路中。接下來便著手對線路進(jìn)行檢查，首先檢查熔絲及繼電器，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在某些情況下，如果繼電器的觸點(diǎn)因燒蝕而出現(xiàn)粘結(jié)情況，即會出現(xiàn)開關(guān)不能控制的現(xiàn)象。但通過對各繼電器進(jìn)行檢查，并未發(fā)現(xiàn)有直接控制組合儀表及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電源的繼電器。而當(dāng)檢查熔絲時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)室熔絲盒內(nèi)的標(biāo)有A/T標(biāo)識的一個熔絲已經(jīng)熔斷(1)于是用備用熔絲將其換掉。然后對駕駛室內(nèi)的線路進(jìn)行檢查，結(jié)果在檢查中發(fā)現(xiàn)，該車加裝了一套防盜器，是不是防盜出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常熄火呢?帶著疑問，將防盜器繼電器拔掉，同時觀察組合儀表，看到組合儀表中的幾個指示燈依然點(diǎn)亮，隨后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行起動，卻發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰轉(zhuǎn)至起動擋位時，起動機(jī)無任何反應(yīng)。由此看來，該防盜器控制的是起動機(jī)，對其他系統(tǒng)并不控制。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖1 熔絲斷裂

　　拆下儀表板下飾板，拔掉點(diǎn)火開關(guān)插頭，然后用萬用表電壓擋，一表筆接地，另一表筆分別接點(diǎn)火開關(guān)線束插頭針腳，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該線束插頭中有2個端子同時有12 V電壓。而根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的結(jié)構(gòu)，在拔掉插頭的情況下，該線束插頭中應(yīng)該只有一個端子有12 V電壓。所測的2個帶電端子在點(diǎn)火開關(guān)上的標(biāo)識分別為+B(藍(lán)/白)和IG1(黑/藍(lán))，可以看出故障出在與IG1相關(guān)的線路中。懷疑由于IG1線路中一直有12 V的電壓，造成與IG1相關(guān)的電路由工作電源變成常供電源，那么會不會是某處的線路因磨擦破損而出現(xiàn)相互串接現(xiàn)象呢?再次檢查發(fā)動機(jī)室的線路，因?yàn)樵诖饲暗臋z查過程中，看到駕駛室內(nèi)線路基本整齊，并且就車輛而言，在行駛過程中，駕駛室中的線路并不會因車輛的顛簸而產(chǎn)生過大的振動。但對于發(fā)動機(jī)室來說，由于部件較多，線路走向復(fù)雜，而且在車輛行駛過程中特別是在路況較差的情況下，發(fā)動機(jī)以及車身顛簸比較頻繁，如果此時某些部件與線束緊連在一起，就會產(chǎn)生摩擦，隨著時間的延長，就會將線束的保護(hù)層及導(dǎo)線的絕緣層磨破，如果受摩擦的導(dǎo)線較多，即會出現(xiàn)斷路、短路以及相互之間的“串線”現(xiàn)象。

　　　　　　　　　圖2 蓄電池旁線束

　　在檢查到蓄電池旁邊的線束(圖2)時，發(fā)現(xiàn)其中一個插頭中的一根導(dǎo)線正好為黑/藍(lán)導(dǎo)線。觀察該線束的走向，發(fā)現(xiàn)插頭的一端連接通向駕駛室的總線束，另一端則從熔絲盒底部通過。見此情形，將該插頭拔下，然后觀察儀表板，故障依舊。由于該線束一端從熔絲盒底部經(jīng)過，因此試著將線束輕輕往回一拉，突然聽到熔絲盒內(nèi)出現(xiàn)“啪”的聲響，憑直覺判斷，在拉動線束的過程中某一線路已經(jīng)出現(xiàn)短路，從而將熔絲熔斷。與此同時，觀察儀表板的同事告知指示燈熄滅。看來問題出在熔絲盒底部的線束中。

　　拆掉蓄電池負(fù)極接線，并拆下熔絲盒固定螺栓，經(jīng)對其旁邊的線路進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在熔絲盒左下側(cè)的線束中有五六根導(dǎo)線被凸起的蓄電池底座邊緣磨破，其中2根已經(jīng)斷裂。而在磨破的導(dǎo)線中，同樣有一根為黑/藍(lán)顏色的導(dǎo)線。于是將破損及斷裂的導(dǎo)線重新連接并包扎。隨后對熔絲盒內(nèi)的熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)還是標(biāo)有A/T標(biāo)識的熔絲被熔斷，后經(jīng)查閱資料得知該熔絲控制ABS系統(tǒng)電源。電源線出現(xiàn)異常，ABS故障警報(bào)燈自然也就要點(diǎn)亮。將A/T標(biāo)識的熔絲更換并消除故障碼，然后接上蓄電池負(fù)極接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，看到各種儀表指示正常，起動發(fā)動機(jī)后， ABS故障指示燈盒其他指示燈均已熄滅。多次進(jìn)行路試，并關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。發(fā)動機(jī)都能正常熄火，至此故障排除。