電噴發動機故障代碼診斷

 目前，電噴發動機主要應用在轎車、皮卡、小型客貨車上。一般情況下電噴發動機很少發生故障，一旦出現故障必須借助故障代碼才能排除。

    1 診斷方式

  1.1靜態診斷 即發動機不運轉。只閉合點火開關，不起動發動機，把ECU的故障代碼讀出。

  1.2動態診斷 即發動機在運轉中，讀取故障代碼并測取其他參數。

    2 進入故障自診斷狀態的方法

  2.1跨接導線讀取法

    例如，豐田海獅輕型客車，要進入故障自診斷狀態，只須把裝在蓄電池側的診斷輸入插座的護罩打開，用一根跨接導線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進入故障自診斷狀態。

  2.2專用診斷開關法

    一般車上或在發動機的電子控制器上設有旋鈕式診斷開關。例如，日本尼桑轎車上多數裝有旋鈕式診斷開關，在發動機電子控制器上裝有單個發光二極管或雙發光二極管。

  2.2.1裝單個發光二極管

  a.在閉合點火開關情況下，不起動發動機，用螺絲刀插入裝單個發光二極管的發動機電子控制器模式選擇旋鈕中。

  b.按順時針方向把旋鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時針方向擰到底，此時發光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。

  2.2.2雙發光二極管

  a.在閉合點火開關的情況下，不起動發動機，用螺絲刀插入發動機電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時針方向擰到底。

  b.等到發光二極管閃亮時（發光二極管閃爍表示模式選擇號，即第1種模式發光二極管閃爍1次；第2種模式發光二極管閃爍2次）。當閃爍的模式號是所需模式號時（即前面介紹的靜態診斷為第1種模式；動態診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時針方向擰到底，即開始顯示故障代碼。

  2.3共同開關法

    在有些車系電控系統中，空調控制面板上的控制開關可兼作診斷開關。一般是把off鍵和Warmer鍵同時按下，數字顯示儀表板上便顯示出來。當屏上出現…后出現88代碼時，即進入自診斷狀態。例如，通用汽車公司的凱迪拉克、福特汽車公司的林肯、大陸等轎車。

  2.4用點火開關約定操作法

    約定操作法是汽車制造廠家已規定的方法。一般情況下點火開關在5s內通、斷3次即進入自診斷狀態。例如，美國克萊斯勒汽車公司的多種車型及北京切諾基汽車均使用此種方法。

  2.5用加速踏板的約定操作法首先閉合點火開關，不起動發動機，在5s內踩加速踏板5次，即進入故障自診斷狀態。例如，德國的寶馬轎車等。

  2.6用專用解碼儀法

    所有車型的故障代碼讀取均可采用解碼儀進行。但是，有些車型只能使用此法。例如，奧迪100（V6），桑塔納2000轎車等。

    3 故障代碼的顯示與讀法

    汽車進入自診斷狀態后，用以下方法可以讀取故障代碼。

    3.1用儀表板上檢查發動機指示燈閃爍顯示故障代碼

    進入自診斷狀態時，ECU控制檢查發動機指示燈的閃爍次數和點亮時間的長短表示故障代碼。例如：豐田、大宇、切諾基等汽車。一般有3種表示法。

  a.指示燈點亮時間較長的閃爍信號，其閃爍的次數代表故障代碼的十位數。指示燈點亮時間較短的閃爍信號，其閃爍次數代表故障代碼的個位數。一個故障代碼的2位數字顯示完后，指示燈閉合稍長時間，再顯示下一個故障代碼。一般是以數字小的故障代碼開始顯示到數字較大的故障代碼。

  b.檢查發動機指示燈點亮時間不變，由指示燈的間歇時間長短來區分一個代碼的個位與十位以及不同的故障代碼。位與位之間有一個較短的間歇時間。代碼與代碼之間有一個較長的間歇時間。

  c.檢查發動機指示燈點亮時間不變，在位與位之間間歇一下，在代碼與代碼之間有一個較長的點亮時間。

  3.2用指針式電壓表顯示故障代碼

    此法與前面介紹的讀碼基本相似，用指針擺動代替指示燈顯示（例如，韓國的現代、日本的三菱汽車）。進入故障自診斷狀態后，用萬用表的直流電壓檔，檢測故障診斷插座輸出端上的電壓。這種方式有一位數故障代碼和二位數故障代碼顯示2種。

    電壓表指針在0-5V間擺動，連續擺動的次數為故障代碼數。若有2個以上故障代碼，則顯示完第1個代碼后，間隔3s后顯示第2個代碼。正常碼表示無故障。正常碼是在指針擺動1/3s后間隔3s，指針再擺動1/3s，這樣周而復始進行。

  b.二位數故障代碼有2種表示形式

    第1種形式 電壓表指針在0-5V間擺動，第1次連續擺動次數為故障代碼的十位數，間隔2s后，第2次擺動次數為故障代碼的個位數。下一個故障代碼顯示要間隔較長的時間。

    第2種形式 電壓表指針在0-2.5V、2.5-5V兩個區域擺動。指針在2.5-5V間擺動的次數為故障代碼的十位數，指針在0-2.5V間擺動的次數為故障代碼的個位數。

  3.3用發光二極管顯示故障代碼

    一般情況，發光二極管裝在ECU上。有的裝在故障診斷插座上（如奧迪轎車）。有以下3種顯示方法。

  a.用1個發光二極管顯示

    用1個發光二極管顯示和用檢查發動機指示燈顯示故障代碼讀取代碼方法相同。

  b.用2個不同顏色發光二極管顯示

    一般用紅色和綠色發光二極管。紅色發光二極管顯示十位數碼，綠色發光二極管顯示個位數碼。

  c.用4個發光二極管顯示

    4個發光二極管分別代表8、4、2、1。顯示故障代碼時，把發光的二極管所代表的數字相加，其和為所顯示的故障代碼。例如：

  3.4用車上數字式儀表顯示

    凱迪拉克4.6L轎車用車上數字式儀表顯示故障代碼。當操作讀碼時，故障代碼以數字形式出現在組合儀表顯示器的某一部位上（一般是顯示在數字式溫度顯示屏或燃油數據中心信息屏上）。

  3.5用專用儀器顯示

    電噴車配有專用的故障代碼閱讀接口。專用的解碼器用專用接續器與閱讀接口連接，通過操作解碼儀，故障代碼便顯示在專用儀器的屏上。

    4 如何清除故障代碼

    對電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除，以便今后運轉中記錄，存儲新的故障代碼。

    如果不及時清除原有的故障代碼，當發動機再出現故障時，ECU會把新、舊故障代碼一起輸出，造成不必要的診斷錯誤。因此，切斷發動機電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。

  a.用跨接導線讀取故障代碼

    以豐田海獅輕型汽車為例，首先斷開點火開關，然后拆下EFI 15A熔斷絲30s或更長時間。

  b.用專用診斷開關讀取故障代碼

    以日本尼桑1994年3.0L、300ZX型轎車為例，把小孔內的旋鈕開關擰到關閉位置，然后斷開點火開關。

  c.用共用開關讀取故障代碼

    以凱迪拉克4.6L轎車為例，選擇“清除代碼”鍵時，將顯示的被顯示系統名稱、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。

  d.用點火開關讀取故障代碼

    以切諾基汽車為例，一般拆下蓄電池負極線30s左右。

  e.用加速踏板法讀取故障代碼

  以寶馬汽車為例，使用手持式Scan診斷儀和診斷軟件，選擇模擬診斷模式鍵，即可清除故障代碼。

  f.用專用儀器讀取故障代碼

    用按下清除故障代碼鍵清除代碼。可使用ADC 2000診斷儀。

    綜上所述，通過讀取故障代碼，能在較短的時間內解決故障，確保發動機正常運轉。

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