真空測量在電噴發動機故障診斷中的應用

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：zhidao123 類別：汽車電器維修時間：2007-07-05

現代轎車電噴發動機上縱橫布置有多根橡膠管，大多與進氣管相連，利用發動機工作時在進氣管內產生的真空作為多種輔助設備的動力源或有關傳感器的信號源。發動機進氣管真空度的大小及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、進氣系統密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。檢測進氣管真空度能夠較全面地反映發動機各相關零部件的狀態及空燃比、點火性能等，具有較高的可信度。

正常工作的發動機，其進氣管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規律，反之，若真空度大小及波動幅度偏離正常值，則發動機必然存在某種故障。造成真空度異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、真空軟管破損、接頭松脫或錯裝、氣缸墊或進氣歧管襯墊漏氣、噴油器安裝口漏氣嚴重、廢氣再循環閥(EGR)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡在全開位置等。不同的原因所對應的真空度不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷十分有益。

1.在發動機怠速工況下，進氣管真空度應穩定在57.6-71.1kPa之間。迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明進氣管真空度對節氣門開度的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若怠速測量時真空表讀數異常，則需檢查如下內容：點火正時、配氣正時、氣缸壓力、曲軸箱強制通風閥、廢氣再循環閥。

2.若氣缸墊漏氣，則進行怠速測量時真空表讀數較低，且指針在17-64kPa之間大幅度擺動。迅速開節氣門時表針會跌落到0，關閉后也回不到84.6kPa處。

3.發動機急加速或急減速時的真空度值可反映出活塞環漏氣的嚴重程度。在發動機怠速運轉時，使發動機突然加速和減速，同時觀察真空表讀數。急加速時，真空表讀數會突然下降；急減速時，真空表指針會在怠速時的位置向上躍動幾刻度。例如，怠速時真空度為60.9kPa，那么急加速時它將降至0-10.2kPa，而在急減速時則跳至77.9-84.7kPa。活塞漏氣嚴重時，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。指針擺動幅度越大，表明發動機狀況越好。

4.點火時間過早、過遲或電火花能量不足以及配氣正時錯亂時，燃燒條件就會變壞，發動機功率損失加大，轉速無法提高，形不成較高的真空度，導致怠速不穩，加速無力。怠速時，若點火或氣門開啟過遲，真空表指針將在46.6-67kPa間輕微擺動；若點火或氣門開啟過早，則指針在46.6-67kPa間大幅度擺動。

5.為了減少排放污染，現代汽車大多裝有三元催化轉化器，當其內部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣的反壓力，使進氣管真空度過低，從而導致排氣不徹底，進氣不充分，堵塞嚴重時發動機只能勉強維持低速運轉。此情況下發動機怠速運轉時，真空表讀數有時可達53kPa左右，很快又跌落為0或很低。發動機加速時，讀數逐漸下降為0。

6.氣門燒蝕或氣門間隙不當時，真空表指針穩定，但在每個工作循環中當有故障的氣缸工作時，指針就跌落且跌幅在6.7kPa以上。

7.氣門卡滯時，真空表指針將以不規則的間隔回彈。在這種情況下檢測時，可使發動機以2500r/min左右的轉速運轉約2min，使氣門桿升溫到一定程度。

在怠速運轉時，若真空表指針在短時間內劇烈抖動，則說明氣門存在卡滯現象。待氣門降溫后，真空表指針的抖動將變得緩和些。

8.空燃比配比不當或個別缸缺火、斷火時，真空度在怠速下較正常值低。混合氣較濃時，指針在44-67kPa間慢擺；混合氣較稀時，指針不規則地跌落又上升，擺動幅度大，且常伴有怠速游車現象。

9.氣門導管磨損的發動機在怠速運轉時，真空表指針劇烈抖動，加速時卻較穩定。

利用檢測進氣管真空度的方法判斷發動機的故障，長期以來未被廣泛采納。究其原因是對真空表的使用價值認識不夠，沒有從機理上探明它能夠反映的各種現象。隨著電噴發動機的普及，其故障診斷變得越來越棘手。在這種情況下，充分發掘真空表在故障機理分析方面所獨有的優勢，結合故障診斷儀讀出的故障碼，對發動機故障進行綜合分析，就可以迅速、準確地找出故障原因。此方法簡便易行，又有較大的覆蓋面，是行之有效的檢測手段。