1 故障現象
    一輛日本豐田汽車公司生產的UCF10L-AEPGKV型轎車（裝備1UZ-FE型發動機，A341E型自動變速器）起動困難，發動機在中、低速運轉時抖動比較嚴重，汽車在行駛中發動機偶爾會出現自行熄火現象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時閃爍，但不常亮，并且排氣管內有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。
    2 原因分析
    發動機在中、低速運轉時抖動比較嚴重，這說明發動機的8個氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發動機運轉不平穩而產生抖動。通常造成發動機氣缸不工作或工作不良的原因多為點火系統、燃油供給系統工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。因為排氣管內有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說明可能是進入某個或某幾個氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。
    3 檢查過程
    a.首先利用發動機ECU的故障自診斷系統檢查發動機控制系統中是否有故障。檢查結果，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。
    為了判斷這幾組故障代碼是否真實，先清除ECU中存儲的所有故障代碼，然后重新起動發動機，并讓其在低、中、高各種轉速條件下工作一段時間，熄火后重新調取故障代碼，這時儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進行道路試驗，在試車過程中發現汽車存在加速遲緩、惰車及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時閃爍（但不常亮），試車完畢再調取故障代碼為11、21、26及27，說明這幾組故障代碼確實存在。
    故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現象，21表示左側主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過濃，27表示左側副氧傳感器及電路故障。
    b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好，各聯接導線無斷路、短路，接頭、插接器無松動現象，線路正常。起動發動機，運轉一段時間后用手觸摸位于2#接線盒中的EFI主繼電器，感覺很燙手，說明EFI主繼電器有故障。更換一個新的EFI主繼電器后起動發動機，并讓它工作相當長一段時間后再用手觸摸，感覺僅有些微熱，工作溫度正常。說明ECU確實因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現瞬間中斷現象。
    c.拆除各氣缸的火花塞，發現第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各氣缸的火花塞則無此現象。這說明進入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合氣過濃而不能著火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個火花塞重新裝回，插上高壓點火線，起動發動機約20min后再拆下火花塞檢查，發現第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說明第3缸和第5缸的噴油器已失控，使大量液態汽油進入氣缸，造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進入排氣管，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時間稍長就會影響氧傳感器正常工作，也容易造成氧傳感器故障或失效。
    d.在1UZ-FE型發動機控制電路中，對噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因為是第3缸和第5缸的噴油器同時失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺發動機中有2個或2個以上的噴油器本身同時失效的可能性很小。據此分析，ECU對第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大。
    對第3缸和第5缸的噴油器進行檢查，用數字式萬用表測量兩噴油器在20℃時電磁線圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω），其電阻值正常。直接用12V電源驅動噴油器，可以清晰地聽到噴油器針閥動作的沖擊聲，說明這兩個噴油器都是好的。用萬用表直接檢查噴油器線束插頭兩端子間的電壓，當短暫起動發動機時電壓表上的讀數約為12V定值（沒有脈沖電壓信號），這就說明噴油器驅動電路有故障。
    e.起動發動機，用聽針傾聽各噴油器的工作情況，發現第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音而無噴油器針閥動作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個噴油器工作失效，并且噴油器針閥是保持常開的。
    f.脫開第3缸和第5缸噴油器的線束插接器，讓這兩個噴油器不工作，這樣，發動機怠速時雖然也抖動，工作不平穩，但幾分鐘后可以看見排氣管內的自煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內的白煙是因為上述兩個噴油器泄油造成的。
    g.脫開ECU線束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線到ECU上40#端子間的聯接導線是否有短路處，檢查結果是正常的。
    h.因為第3缸和第5缸的噴油器及控制線路都是正常的，那么可以進一步肯定ECU上對這兩個噴油器的驅動電路有故障。拆下ECU后，打開兩端的蓋板，發現ECU內有積水（估計是洗車后造成的）。先把積水烘干，經過仔細檢查并測量有關元件后，發現集成電路板上用于驅動第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線路短路，使這兩個噴油器針閥保持常開，從而使進入這兩個氣缸的汽油完全失去控制的原因。其結果是使這兩個氣缸不工作；同時也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛起動時，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實際供油量減少，造成混合氣過稀而不易燃燒。另一方面，由于發動機缺缸工作而難以起動。
    4 排除措施
    更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點，將ECU裝上，插好線束插接器，裝好發動機的其他附件后起動發動機。發動機在剛起動的幾分鐘內排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失，發動機運轉十分平穩，抖動現象完全消失。隨著發動機冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發動機怠速便穩定在750r/min左右，接通A/C開關后怠速上升至約850r/min，發動機工作恢復正常。
    檢修完畢，清除ECU中所存儲的故障代碼后進行道路試車，經過相當長一段距離試車后再調取故障代碼，儀表板上的故障指示燈顯示正常代碼，表明發動機控制電路正常，故障徹底排除。