氣囊報警燈常亮的故障案例分析

    一輛2003年款帕薩特B5  1.8T轎車，行駛6.5萬公里，使用期3年。車輛在中速行駛中右側前部發(fā)生側前碰撞，主、副氣囊均爆開，擋風玻璃破損，駕駛員前儀表臺受損。事故修復后更換新的主、副氣囊、控制模塊、安全帶張緊器后，能正常進行編碼匹配，但氣囊報警燈常亮，且出現(xiàn)數(shù)個故障代碼無法清除。
    （一）、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況，應考慮那些因素？
    由于安全氣囊系統(tǒng)屬于重要的汽車安全裝置，所有車型在報警燈點亮后，均沒有備用模式支持，也就是說：所有車型的安全氣囊和安全帶張緊器都不會繼續(xù)工作。這一點與發(fā)動機電控系統(tǒng)有所不同。與ABS系統(tǒng)也有不同，在汽車制動系統(tǒng)中，即使ABS系統(tǒng)因發(fā)生故障而退出工作，還有普通制動系統(tǒng)能夠繼續(xù)使用。按照正確的零件編號更換氣囊系統(tǒng)部件后，氣囊報警燈仍然點亮的原因主要有以下幾種：
    1、氣囊控制單元編碼不正確；
    2、沒有按照規(guī)定要求更換所有氣囊系統(tǒng)部件，包括線束；
    3、發(fā)生交通事故時，與安全氣囊系統(tǒng)相關的其它電路或插接器受損而沒有修復；
    4、動力CAN總線系統(tǒng)通訊錯誤；
    [課堂討論]
    a)    結合安全氣囊系統(tǒng)的結構與工作原理，討論為什么控制器編碼不正確，會造成報警燈點亮；
    b)    結合安全氣囊系統(tǒng)的結構與工作特點，討論為什么氣囊爆開以后，要按規(guī)定更換所有部件；
    c)    結合CAN總線系統(tǒng)的結構與特點；討論為什么CAN總線系統(tǒng)通訊錯誤，會造成安全氣囊系統(tǒng)不工作（有些車型安全氣囊報警燈不亮，但進入網(wǎng)關控制器能讀到故障代碼）。
    （二）、進一步問診：
    該修理廠不是上海大眾的特約維修單位，據(jù)維修人員介紹，他們是從書上查到帕薩特轎車安全氣囊的配置編碼，一一輸入新購進的安全氣囊控制單元內(nèi)，結果是始終有故障代碼出現(xiàn)，只是故障碼的多少不一而已，并且還有許多編碼號輸不進去。
    （三）、初步診斷分析：
    上述多種原因都可能造成安全氣囊報警燈點亮，而安全氣囊控制單元編碼錯誤，可能是主要原因，應當從控制單元正確編碼開始。安全氣囊控制單元編碼與防盜系統(tǒng)配置有所不同，后者有次數(shù)限制，錯誤次數(shù)輸多了控制器會自動鎖死，而前者沒有次數(shù)限制。于是首先使用診斷儀檢查控制器內(nèi)存儲的故障代碼并重新配置控制單元編碼。
    （四）、儀器測試檢查
    本案例主要的儀器測試檢查有診斷儀測試與萬用表檢查。儀器測試主要有故障代碼分析和自適應匹配等，沒有動態(tài)數(shù)據(jù)流分析項目可做。萬用表測試主要測試相關電阻（線束、插接器的導通性）、電壓（12V工作電壓）等。
    （五）、診斷儀測試與結果分析
    1.診斷儀檢測分析
    該型車故障診斷接口是紫紅色的16端子OBDⅡ標準診斷接口，在手剎車手柄右面，加油口按鈕下方一塊黃色膠皮下面。
    使用診斷儀連接故障診斷接口，讀到一大堆故障碼，主要有：1駕駛員側氣囊引爆裝置電阻太大或太小；2乘員側氣囊引爆裝置電阻太大或太小；3駕駛員側面氣囊引爆裝置電阻太大或太小；4乘員側面氣囊引爆裝置電阻太大或太小；5駕駛員側碰撞傳感器電路開路或短路等，在網(wǎng)關控制器內(nèi)還能讀到“驅(qū)動總線缺乏來自安全氣囊的信號”，且不能被清除。這里需要特別說明的是：帕薩特B5  1.8T轎車只有駕駛員側氣囊和乘員側氣囊，沒有駕駛員側面氣囊和乘員側面氣囊，因此故障碼太多的原因基本可以斷定是控制器編碼錯誤造成的。
    2、診斷儀控制器編碼
    使用診斷儀檢查安全氣囊控制器編碼為12854。這個編碼是新上市的帕薩特領域轎車安全氣囊控制器的編碼。找當時的維修人員要更換下來的原氣囊電腦，以便讀取原電腦編碼用于匹配編碼，但他們說氣囊電腦已經(jīng)被保險公司派人取走了。各種車型安全氣囊控制器編碼根據(jù)車型與配置的不同，編碼也有許多種，如裝備單氣囊、雙氣囊、四氣囊以及前排安全帶張緊器等不同，其配置編碼也不同。經(jīng)查詢核對資料，該車型安全氣囊控制器編碼應為12364，而非12854，重新編碼后再讀取故障碼，此時只有1個故障碼：駕駛員側氣囊引爆裝置電阻太大或太小，并且仍然不能被清除。這個故障碼才是故障燈常亮的真實原因所在。
    3、故障碼分析
    從直覺上判斷，“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的直接含義是，在打開點火開關時，氣囊控制器檢測不到氣囊引爆裝置，才會設置該故障碼，而控制器是新更換的，暫時排除控制器故障，應當首先檢查線束與插接器。雖然該電路很簡單（如圖所示），只有兩條線，但由于該車是事故車，難免在碰撞中造成線路斷路或插接器損壞，故應當仔細檢查。
    2.萬用表檢測分析
    將萬用表置于電阻測試20Ω檔，拔下氣囊電腦線束插頭與點火器線束插頭，測量其電阻，應≤5Ω，測試結果符合要求。檢查線束插接器，外觀基本完好，接腳也算緊固，因此線束與插接器沒有問題，信號可以完整傳遞。電腦和氣袋都是新?lián)Q的，線束也導通，可為什么還會出現(xiàn)“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的故障碼呢？診斷工作暫時陷入僵局。
    [課堂討論]
    （1）    故障碼“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的設置條件是什么？   
    （2）    結合？
    （六）進一步檢測分析
    仔細回憶剛才的檢查步驟，并沒有什么疏漏。于是準備連接各插接器再使用診斷儀檢查控制器，看看還有什么其他線索可尋。就在這時，當插入駕駛員側氣囊點火器線束插接器的時候，感覺連接較為松曠，經(jīng)仔細觀察線束插接器，發(fā)現(xiàn)插接器有不太明顯的受熱變形現(xiàn)象，這才是引起故障的真正原因。更換新的線束并清除故障碼以后，安全氣囊故障燈不再點亮。
    （六）、綜合分析
    在許多中、高檔車上，或者近幾年出廠的大眾車系，其安全氣囊點火器的插接器上都安裝有短路保護片裝置，當拔下線束插接器時，保護片會自動將點火器線束插接器短路。這種設計主要是出于安全考慮，用于避免人為的錯誤檢查操作而導致安全氣囊點火器被異常引爆。在安全氣囊系統(tǒng)線束的插接器上也有一個這樣的保護片開啟裝置，在完好情況下插入點火器插接器時，保護片開啟裝置能夠把短路保護片頂開使系統(tǒng)正常工作。由于發(fā)生事故時在氣囊引爆的瞬間產(chǎn)生高溫，使線束插接器也受熱變形，產(chǎn)生輕微的燒融現(xiàn)象，并且與已經(jīng)引爆的安全氣囊點火器粘連在了一起。在維修過程中雖然線束插接器被強制拆了下來，但粘連較緊的部分就被留在了原氣囊點火器的插接器上被保險公司帶走了，更換新的安全氣囊以后，由于沒有更換線束，使得新更換的安全氣囊點火器上的短路保護片始終不能被頂開，造成點火器插接器長期處于短路狀態(tài)，雖然使用萬用表線束測試通過了，但點火器短路保護片不能開啟，打開點火開關時安全氣囊系統(tǒng)自動掃描也檢測不到點火器的狀態(tài)，因此安全氣囊控制器的檢測結果始終是“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”。
    安全氣囊系統(tǒng)是汽車上重要的安全裝置，其中點火器一直以來都是按照《彈藥管理規(guī)范》來管理和運輸?shù)摹＿@里需要特別說明的是：無論何種車型，氣囊被引爆以后，所有氣囊系統(tǒng)部件包括控制器和線束，都應當更換。舊的控制器清除永久性的故障碼后繼續(xù)使用也是很不安全的，這可能導致系統(tǒng)參數(shù)的改變，也不能保證下一次碰撞事故發(fā)生時，安全氣囊系統(tǒng)能夠有效地工作。這家修理廠當時可能是為了節(jié)省費用，感覺一條普通的線束，外觀看上去也沒有什么損壞，就湊合著繼續(xù)使用吧，殊不知，這一“湊合”引來了大麻煩，最終還是要更換了這條線束才能交車。
    前面檢查過程中沒有考慮到線束的原因是：1、這家修理廠一口咬定“全部零件都換了新的”。2、由于車型年款較新，維修又比較及時，點火器連接線束初看上去也跟新的差不多，因此忽略了線束沒有更換而致點火器保護片不能開啟。
    [課堂討論]
    學習本案例后有何啟發(fā)？
    [討論提示]
    從嚴格遵守維修技術規(guī)范入手
    （八）、故障再現(xiàn)
    使用汽車安全氣囊電控故障實驗臺、CAN總線實驗臺或故障實驗汽車、故障診斷儀：
    1）用故障診斷儀進入安全氣囊控制單元，讀取并記錄原配置編碼，修改這個編碼，會出現(xiàn)多個故障碼。清除故障碼后按原配置編碼重新配置可恢復原狀，控制器編碼支持反復輸入而不會鎖死。