電控汽車的維修誤區（三）
互聯網 lemonleaf01 汽車電器維修 2006-12-18
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三、應優先排除機械故障還是電控系統故障 ECU所控制的僅是發動機的電噴部分，而無法兼顧(監測)發動機的全部(尤其是純機械部分)。 因此在進行維修時，必須首先正確區別兩類故障的發生部位和表現特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。 (1)在ECU自診斷系統正常的前提下，若發動機有故障征候而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現)，這些故障往往與電噴控制系統無關。 此時，應按傳統發動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統的執行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。 例如，當火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現怠速不穩、加速斷火、排氣“放炮”等故障現象，而ECU并不能檢測到這類故障。 (2)電噴發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的機率很小。 故在一般的檢修中要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。只有在確認發動機本身及點火系統已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據本車型資料，按規定的程序和要求，一絲不茍地執行。 (3)即便是電噴控制系統本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。 因此，在對ECU自診斷系統所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。 尤其是顯示“進氣系統故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統相配零件是否松脫、進 氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。 |
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