汽車點火系統的工作原理和主要裝置

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：起亞類別：汽車電器維修時間：2006-10-19

1、基本工作原理

發動機電腦綜合各傳感器的輸入信息，從存貯器中選出最適當的點火提前角，再根據曲軸位置傳感器判別出曲軸轉速、位置及幾缸處于壓縮上止點，然后控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續。

2、主要裝置

霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內部，如圖所示，

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由霍爾觸發器片和霍爾電壓產生器集成電路組成。霍爾觸發器葉片窗口與凸輪軸同速運轉，按照霍爾原理凸輪軸帶動觸發器窗口運轉，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發器產生一個微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測窗口的出現，判斷出發動機1缸的位置。發動機每轉兩周，該傳感器發出一個11V～0V的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92°。，其上升沿距1缸上止點前52°。該信號送至ECU，ECU根據此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。若無霍爾信號，則發動機不可能起動。

(2) 點火線圈

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所采用的點火線圈依磁路區分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。

1、開路式點火線圈

開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，如圖所示:

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次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。

2、閉磁路式點火線圈

閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部如所示

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鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須采用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。