汽車電腦的維修
互聯(lián)網(wǎng) bulei 汽車電器維修 2006-09-26
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一輛藍(lán)鳥(niǎo)U13轎車因怠速高、電子扇不轉(zhuǎn)，入廠維修。 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)線路已被改動(dòng)，水溫傳感器兩導(dǎo)線被剪斷棄置不用，而水溫傳感器則被改到電子扇繼電器上，用以控制初級(jí)線圈。顯然改動(dòng)線路的人對(duì)該車線路只是一知半解，改動(dòng)后的線路不但不能工作，反而引起一系列故障。電腦因無(wú)法獲取實(shí)際水溫信號(hào)只能采用備份信號(hào)，從而無(wú)法控制怠速轉(zhuǎn)速，使正常溫度時(shí)怠速轉(zhuǎn)速在1500rpm左右不回落，將水溫傳感器線路恢復(fù)原狀，怠速轉(zhuǎn)速仍偏高。測(cè)量水溫傳感器阻值，完全與水溫不對(duì)應(yīng)，顯然是12V電壓將水溫傳感器燒壞，使阻—溫特性偏移。將該傳感器更換后，怠速轉(zhuǎn)速回到正常值。 另一個(gè)故障是水溫很高時(shí)電子扇不轉(zhuǎn)。從該車控制原理來(lái)分析：水溫傳感器監(jiān)測(cè)到水溫達(dá)到95℃、105℃時(shí)分別接通電子扇低速擋、高速擋。而且當(dāng)水溫傳感器斷路時(shí)，風(fēng)扇會(huì)以高速旋轉(zhuǎn)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而將該車電子扇控制電路恢復(fù)原狀后，電子扇仍不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而在電腦插接件處將控制繼電器的端子搭鐵后，風(fēng)扇可以旋轉(zhuǎn)。由此確定電腦內(nèi)部有問(wèn)題，遂將電腦打開(kāi)，分析電子線路，發(fā)現(xiàn)控制電子扇的為一個(gè)10腳集成電路功放，通過(guò)對(duì)該功放塊測(cè)量并與其他型號(hào)相似的集成塊對(duì)照，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部為各自獨(dú)立的四通道開(kāi)關(guān)三極管。第二腳用于控制繼電器搭鐵，但該腳焊點(diǎn)表面有明顯燒壞的痕跡，而且測(cè)量該腳與第三腳即信號(hào)輸入端之間斷路。在這里一號(hào)腳為三極管e腳、二號(hào)腳為c腳、三號(hào)腳為b腳。e極搭鐵、c極與繼電器線圈負(fù)極相連，而b腳則由激勵(lì)電路輸入5V左右電壓，用以使c極與e極搭鐵，使該三極管處于飽和狀態(tài)。將一只9013號(hào)三極管三個(gè)管腳分別焊接在一、二、三號(hào)腳上。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)電子扇一旦開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)便不停止，除非關(guān)機(jī)后重新起動(dòng)。顯然由于所加的9013與集成塊內(nèi)部電路組成一類似于可控硅電路，一旦觸發(fā)不再斷開(kāi)。只有與集成塊內(nèi)部電路分開(kāi)才能解決這一問(wèn)題。用一導(dǎo)線焊在集成塊三號(hào)腳上，將控制信號(hào)引至電腦外部，用一發(fā)光二極管測(cè)量其信號(hào)，當(dāng)水溫高于95℃時(shí)開(kāi)始點(diǎn)亮發(fā)光二極管，此時(shí)短接風(fēng)扇繼電器。使水溫下降后發(fā)光二極管隨之熄滅，控制信號(hào)正常。將該信號(hào)線串聯(lián)一個(gè)1KΩ電阻后與9013的b極相連，c極與風(fēng)扇繼電器線圈相連，e極搭鐵。線路接好后用ＡＢ膠固化，再置于塑料盒中，用膠帶包好。試用一周后未見(jiàn)異常，維修工作結(jié)束，電子扇一直能正常工作。 對(duì)于汽車電腦的維修，我們通常對(duì)損壞的集成電路束手無(wú)策，只是此例通過(guò)對(duì)電路深入分析，最終使電腦得以修復(fù)，否則該車電子扇根本無(wú)法控制，其實(shí)目前汽車電腦板集成度越來(lái)越高，分立元件越來(lái)越少，今后若不能對(duì)集成電路進(jìn)行分析，則很難修復(fù)汽車電腦，這也是今后汽修行業(yè)努力的方向之一。 |
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