梅賽德斯-奔馳7擋自動變速器(圖)

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-05-26

奔馳7擋自動變速器

　　無級變速器的誕生可以說是汽車發展歷史上的一座里程碑。它實現了動力的無間斷傳輸，提高了汽車的加速性能和經濟性能。不過由于無級變速器采用的是摩擦傳動原理，限制了與大扭矩發動機的匹配使用，因此這種傳動技術的運用也僅僅局限于像1.3L的派力奧、1.5L的飛度和1.6L的旗云這些小排量車型之上。

　　最新的技術雖然已經將無級變速器運用到了3.0L發動機上，但這仍是不夠的。

然而我們沒有必要為此擔心，機械式自動有級變速器同樣可以勝任。根據數學極限原理，當有級自動變速器的擋位數趨近于無限時，就可以認為它是一臺無級變速器，而且與無級變速器相比，它可以承受高性能發動機的強大扭矩。從中不難看出，自動變速器的擋位越多，對發揮發動機的性能就越有利。

　　由于自動變速器的設計制造受制于機械構造和體積的限制，目前市場上的自動變速器多為4擋，部分高級轎車上也采用了5擋和6擋自動變速器。就在2003年，梅賽德斯-奔馳突破了這一瓶頸，設計制造了世界第一款7擋自動變速器——7G-TRONIC，這是自動變速器發展史上的一個突破。并且，它從2003年秋季開始作為E500、S430、S500、CL500和SL500 5款8缸轎車的標準配備。這款發動機的特點就是換擋更加平順，燃油經濟性明顯提高，加速時間更短，中間擋加速更快。

　　多擋變速器提升加速和燃油效率的原理

　　那為什么多擋變速器能夠實現如此效果呢？這依然要歸結到無級變速器上。圖1為驅動力與阻力平衡圖，各曲線代表力，驅動力Ft與阻力FR之差為儲備力，儲備力越大則汽車的加速性能就越好，而當Ft-FR=0時，汽車達到最高車速。從圖中不難看出，有擋變速器除與無級變速器驅動力線切點處的Ft相同外，其余各點均要小于無級變速器的Ft，并不利于汽車的加速性。而當擋位增加，各擋位Ft線與無級變速器的Ft線的切點就隨之增加，達到極限狀態時，就可以認為是無級變速器了，換擋前后均保持著最大的儲備力。同時，也不難看出，汽車的最高車速也有相應提升。

　　至于燃油消耗的道理和上述基本相同。圖2為發動機最低燃油消耗率曲線，從中也不難看出，傳動系中擋位增多后，增加了選用合適擋位使發動機處于經濟工作狀態的機會，有利于提高燃油經濟性。

　　在試驗中證明，7G-TRONIC 7擋自動變速器相比老款變速器可降低油耗0.6L/100km(取決于車型)，同時可將0～100km/h的加速時間縮短0.3s，并能夠顯著提高60～120km/h的中間擋加速性能。同時，換擋時比目前所裝備的自動變速器更加平穩和舒適。

　　7擋模式使自動變速器能夠保持較低的發動機轉速增量，這對于確保最佳的變速器速比具有重要意義，同時也增大了最低擋和最高擋之間的速比范圍，使得電子控制模塊能夠更加靈活地調整換擋，從而降低油耗，提高變速器的響應性。而且，這還降低了發動機的平均轉速，在降低油耗和噪聲方面均有明顯進步。

　　運用循環減擋原理進行快速換擋

　　當駕駛員通過換擋迅速減速時(強制降擋)，7G-TRONIC在必要時將跳過某個擋位，例如從7擋直接退至5擋，從5擋直接退至3擋。在這種情況下，通過強制降擋減速時實際上只需要2次換擋，而不是通常所需要的4次換擋。

　　鎖止離合器換擋一開始就起作用

　　7G-TRONIC與其前身一樣，液力變矩器的鎖止離合器是其卓越特性之一。在許多情況下，該系統在很大程度上消除了渦輪和泵輪之間的滑動。這需要在發動機曲軸和變速器軸之間適當的地方形成虛擬固定連接，從而極為有效地阻止輸出功率的損失。常規的自動變速器在高速擋時才能實現液力變矩器鎖止，而7G-TRONIC的鎖止離合器從第一擋開始就可以發揮作用。

　　盡管7G-TRONIC自動變速器在技術上取得這些重大進步，但其大小和質量與梅賽德斯轎車目前所配備的5擋自動變速器相差無幾，這主要得益于世界上首次量產的變速器鎂質殼體，而這恰恰是自動變速器進步的最大障礙。

　　7G-TRONIC秉承了卓越的傳統，代表了梅賽德斯-奔馳品牌的第五代自動變速器。新型7擋自動變速器將在梅賽德斯最早的生產廠所在地——斯圖加特生產。