汽車維修經驗一點通

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車構造維修時間：2007-12-31

案例1
    故障現象
    有一輛已行駛8000km的北京切諾基BJ202l吉普車，氣門挺桿經常從搖臂的凹槽處掉出，造成缺缸運行，發動機動力下降，耗油量增加。
    故障分析與排除
    氣門挺桿從氣門搖臂凹槽中脫出，使氣門不能開后，造成氣缸不工作，影響了發動機動力，增大了汽車的油耗。這種故障出現的原因是由于液壓氣門挺桿質量不好造成的。這種液壓挺桿體芯的下方有一個彈簧，發動機不工作時靠這根彈責的力量將挺桿芯托起，使挺桿上端永遠與氣門搖臂凹槽保持接觸。發動機工作時，氣門挺桿芯下部充滿機油，在機油壓力作用下，氣門挺桿與芯成為一個整體，從而保持氣門正常開閉。如果彈簧太軟，而氣門挺桿芯下方的單向閥又關閉不嚴，使進入的機油幾乎全部漏光。由于挺桿芯在挺桿體內像活塞一樣在氣門被頂開時，受彈簧的反作用力而通過挺桿下行，這時挺桿芯下部沒有機油，由于氣門彈簧彈力的作用很大，當挺桿上升時，推桿先克服芯子下部彈簧的彈力，使芯子落下正好和單向閥座與挺桿體內底部相撞而發生異響，這種故障發生的異響時輕時重，有時甚至難以聽到，但只要發現有缺缸現象，就有可能是氣門挺桿頭部從內搖臂凹槽內脫出了，這種故障排除的方法只有更換新件。
    案例2
    故障現象
    有一輛BJ 202l切諾基吉普車開到修理車間更換機油，為了徹底放掉發動機內的油污，在更換機油前又加了l L多柴油進行運轉清洗，發動2分鐘后放掉臟油，加上新機油后，發動機卻不能起動運轉。
    故障分析與排除
    因為該車是正常開進修理車間更換機油的，車況應該是正常的。但還是檢查了化油器，供油良好；又檢查了分電器，點火正常。但起動車輛時發現氣門室內有異常響聲，打開氣門室蓋，經檢查發現每個氣門的間隙都很大，這種氣門是液壓式的，不可調，且更換機油時也末動配氣機構的任何部位，怎么氣門間隙突然變大了呢？仔細分析，才感到問題出在換機油前向曲軸箱內加注了柴油，因為柴油進入氣門挺桿內部，當新加進的機油還沒有把柴油排出時，挺桿腔內全是柴油，由于柴油的粘度小，從而從單向閥泄漏出去，使挺桿單靠內部的彈簧支撐，這就使芯子被壓縮到底，所以氣門間隙都明顯地增大了，使氣門該開的時候不能打開，導致該進氣的不進氣，該排氣的不能排氣，因此不能著車。排除這一故障的方法比較麻煩，只能用一個特制的小勾或專用工具，從氣缸體孔中把挺桿小心翼翼地勾出來，然后將其放入盛有機油的容器中，用一個直徑小于挺桿芯子的頂桿反復下壓再放松挺桿芯子，使其上下運動，排凈挺桿內腔的柴油，待機油完全充滿內腔后，再裝車即可恢復正常。
    從此例故障中得到的教訓是：凡是裝有液壓挺桿的汽車，更換機油時不能加注柴油稀化機油來達到清洗曲軸箱的目的，可用專用曲軸箱清洗劑。另外，這類車不可加注低品位機油，以免人為地造成故障。
    一輛日本三菱太空車(ZXPO)最近怠速不穩，行駛5kM左右就點亮故障燈，加速性能良好，怠速有時熄火。初步檢查無斷火現象，加速極好，用檢測儀讀取故障碼為43號(EGR閥)，其他一切正常，數據流符合要求(如無檢測儀，可利用發光二極管采用跨接法讀故障碼)。檢查EGR閥，其動作良好，EGR閥通向進氣管的積炭也較少，不會影響EGR的工作。最后經反復查找，發現控制EGR的真空管因年久老化而有裂紋，更換后故障排除。
    一輛道奇旅行車，貯水罐中的水面總有一層油，打開水箱蓋也有同樣現象。用戶反映，最近此車常開鍋，要不斷補水，車加速無力。因為水面上浮的是紅色液力油，于是先對自動變速器油進行檢查，發現變速器油的下層已成為乳白色，說明油中混有水。變速器油的散熱要靠水箱，在水箱內部有一塊空間是封閉的，專供變速器油散熱之用，懷疑這塊空間與水箱隔板損壞所致。更換水箱，并對變速器油進行更換后，所有故障完全消失。后來用戶反映此車一直在南方加水，可能是水中腐蝕性較大所致。
    有一輛奔馳600S，排氣管昌白煙，剛開始認為是氣缸墊漏水，打開缸蓋后未發現問題；檢查所有水道密封部位也沒發現故障。后來請一位香港維修師簡單地處理后，問題就解決了。后經研究，此車故障原因可能是自動變速器調壓閥膜片損壞，或者是自動變速器拉線調節閥膜片損壞，以致于變速器油泄漏，經真空管吸入到進氣歧管，燃燒后排放藍煙，而被誤認為冒白煙。因為這一假象，錯誤地判斷為冷卻系統故障。此問題的解決，只須拔掉故障部件上的真空管即可。但是，如果拔掉調壓閥真空管，變速器將運行粗暴；而拔掉拉線調節閥上的真空管，升擋時機不好掌握，但不太影響車的運行。
    一輛別克以大約30kM／h的車速行駛在不平路面上時，從左前方或右前方會聽到輕微間歇性“喀噠、喀噠”的撞擊聲。這種聲音只有路感較強、經驗豐富的司機才會察覺到。將車輛舉升后檢查，底盤無松動現象；反復按壓車身前部也無異響產生，于是懷疑減振器有問題。將減振器拆卸后發現減振器工作性能正常，但經過檢查發現減振器蓋上端有發亮的地方。將減振器上蓋更換后，試車發現異響消失。
    一輛日產藍鳥(BLUEBIRD)轎車行駛中，緩給油時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。對發動機做空轉急加速實驗，未發現異常。觀察化油器加速泵噴口的噴油情況，也很正常，分析故障可能在點火系。檢查點火正時，更換火花塞，故障依舊。最后懷疑故障原因是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻擋測量各很高壓線的電阻值，均在25k歐米咖以上，而中央高壓線電阻值高達30k歐米咖。由于高速、大負荷時發動機需很強的點火能量，而高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發動機加速無力。換一套新的高壓線后，故障排除。
    一輛桑塔納轎車，冷卻風扇在任何溫度下均不運轉，更換溫控開關后，冷卻風扇開始運轉，但又常轉不停。由于桑塔納轎車的冷卻風扇無繼電器，線路電源直接接在主電源線上，因此懷疑更換的溫控開關有缺陷；又換一新的濕控開關，故障依舊。水溫表顯示水溫正常，用溫度計測量水溫也在正常范圍內，問題究竟出在哪兒呢？偶然擦拭拆下的溫控開關，發現上面標注的兩個溫度數字分別為85°C和95°C，而當地桑塔納轎車應使用標明95°C和l O 2°C的溫控開關，難怪冷卻風扇在正常水溫(當地為85°C以上)情況下也常轉不停了。給該車換一標明95°C和l O 2°C的溫控開關后，故障排除