上海大眾轎車行駛過程中因急加油門飛車
互聯網 hongzhi 汽車構造維修 2007-07-03
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對該車路試檢查，發現故障現象如下：汽車行駛過程中急加一腳油門后，油門會自動下沉加油，發動機轉速會快速地升高，超過3500r／min以上持續不下，汽車車速無法控制。踩下離合器踏板，發動機轉速會瞬間升高至4500r／min以上，然后降落至正常怠速。如果不踩離合器踏板，這種現象一般會持續出現5-10s后很緩慢地恢復正常。如果再次急加速，故障就會再次出現。令筆者奇怪的是，這種故障現象在發動機空負荷急加速時不會出現。 根據故障現象并結合維修經驗分析判斷，故障的實質是發動機轉速在特定條件下失去控制，造成了飛車。故障發生的特定條件是發動機有負荷運轉(即汽車行駛過程)節氣門急速加大，其他工況一切正常。在故障出現時還有一個現象是油門踏板自動下沉，結合發動機油門控制原理分析，認為是節氣門在外力作用下快速旋轉開大，導致進氣量加大。根據發動機控制原理，發動機控制單元會增大噴油量，這樣就會使發動機轉速加大，進而導致發動機失控和飛車。為證實這一點，再次對該車上路檢查，同時連接好發動機故障診斷儀V.A.G1552。當故障出現時，進入01-08-002，測量節氣門開度超過20°，同時可以看到進氣量達10g／s以上，噴油持續時間達15ms以上，發動機處在超速狀態，說明對上述故障的判斷是正確的。那么，只要找到使節氣門打開的外作用力就可以排除故障了。 根據節氣門的工作原理可以知道，能夠使節氣門打開的作用力有油門拉線和節氣門定位電機。檢查確認節氣門拉線松緊合適，安裝到位，說明節氣門拉線正常。隨后，為了排除節氣門體中的節氣門定位電機可能對節氣門產生的影響，拔下節氣門體的8孔插頭，試車檢查故障還出現，證明該故障不是節氣門定位電機V60造成，這樣也就排除發動機控制單元、節氣門電位計G69和節氣門定位電位計G88等電路造成該故障的可能性，同時也可以排除節氣門不匹配的因素。隨后，筆者結合故障現象和時代超人轎車的節氣門結構，又從節氣門打開和關閉作用力分析得知，節氣門在油門拉線拉力作用下，克服閥體中的節氣門緊急運行彈簧的拉力打開，急踩油門并松開。節氣門在關閉時，要克服進氣吸力和節氣門定位器的支撐力。因為節氣門定位器的可能性已經排除，綜合故障現象，有可能是較大轉速下的進氣吸力將節氣門吸開，隨之轉速加大促使進氣吸力更大和節氣門打開的程度更大，節氣門無法得到關閉，發動機控制單元在這種情況下會發出加大噴油量的指令，這樣就造成了發動機轉速失控。而這種情況只有在節氣門體的緊急運行彈簧的拉力太小時才能出現，也就是說節氣門體有問題。 于是，拆卸下節氣門體進行必要的檢查，發現原來該車所安裝的節氣門體零件編號為058 330 063H。這種節氣門體的緊急運行彈簧彈力較小。而原裝節氣門的零件編號為058 330 063B，節氣門體的關閉要受到緊急運行彈簧和節氣門體軸上彈簧兩個作用力，所以其彈力較大。由此可以看出，該故障成因是由于節氣門體的機械性能差異造成了在有負荷工況下節氣門體不受控制。換上原裝的節氣門體并做基本設定后試車，故障得到了徹底排除。 由該車故障的排除經過可以看出，此故障是在一定的條件下出現的，所表現出來的現象與故障的實質有一定的差距。排除故障的關鍵是透過現象看本質，科學的理論分析起到了重要作用。 |
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