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故障原因:氧傳感器損壞--傳感器的加熱器誘導電壓進入氧傳感器信號電路。 故障現象:在起動后不久,汽車間斷性地出現加速反應遲鈍,發動機運轉幾分鐘后,這種現象幾乎就完全消失了。有時,盡管條件正常,加速滯后也很嚴重,甚至在氧傳感器并沒有徹底壞的情況下,汽車也從來沒有真正地跑得很好過。它總是稍微有點加速滯后,當汽車再起動時,情況似乎表現更差。 診斷和修理步驟:發動汽車并駕駛它從冷車到熱車,而后再進入起動狀態。有時,它加速良好,但在其他時候,波形表面上將降為平直的。 在等待其冷卻期間,連接示波器至氧傳感器,保持汽車在2500轉/分2-3分鐘,直至發動機和氧傳感器預熱,在實驗中,氧傳感器產生的最大幅值為1.15V,響應時間也是好的,但最低的氧傳感器電壓約為300mV上下變動,在2500轉/分時它似乎自我感覺良好,但傳越器的電壓范圍整體上升了300mV。 這輛汽車用的是一個加熱式氧傳感器。在氧傳感器短的線束上有兩個接線柱,一個是氧傳感器信號線,另一個包含氧傳感器接地和給氧傳感器加熱器的供電線,拔下氧傳感器加熱器的連線,信號降落至稀狀態,整個波形降至零伏。 當拔下氧傳感器加熱器的連線時,系統將變為稀的“水平直線”約4-5秒,然后,它又重新恢復對燃油混合氣的正確控制,形成完善的氧傳感器波形。 氧傳感器加熱器的供電電路與氧傳感器信號電路短路(在傳感器本身內),從而導致加熱電壓進入氧傳感器信號電路,造成信號電壓被提升300mV。這就產生了連續的錯發濃的信號,并出現不正確的判定尺度,引起燃油反饋控制系統發出一較短的噴油器中脈沖寬度,使控制電腦長時間地處在燃油修正總是稀的一側,這樣,倒過來,當系統選入燃油反饋控制閉環時產生了加速時稀的滯后,當燃油反饋控制系統開始用氧傳感器信號來計算噴射時間時,它看到的是假的濃混合氣信號,并用較短(或較稀)的噴射時間補償,這也就解釋了為什么在暫短的熄火后再起動時故障更嚴重,這是因為,冷卻水的溫度比在全冷態的要熱,燃油反饋控制系統控制噴油器脈沖寬度比冷態要短,所以進入閉環更換。 安裝新的氧傳感器,該問題就消失了,整個氧傳感器波形下降到了300mV以下,或用電子術語說,300mV的直流平移。 這個系統并不需要做“程序學習轉移”用以在獲得對燃油混合氣適當的控制,它只需進行一個短時間行駛試車就可以了。 |
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