雪鐵龍系列的后輪隨動技術（pss）完全解析
互聯網 追夢流星雨1 汽車構造維修 2007-04-19
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一直以來PSS都被人誤解為:車子在拐彎的時候,后輪會隨著前輪滴反方向偏轉一定的角度.就是在你往左打方向入彎的時候后輪同時會跟著往右偏轉一定的角度.大家以為這是雪鐵龍后軸與車架連接處滴橡膠形變引起的.(事實上那橡膠親墊具有相反的作用)并且認為這就是雪鐵龍所宣稱的后輪隨向轉動 在這里我告訴大家事實并非如此. 事實上只要后懸架使用TRAILING ARM(拖拽臂)滴車子,多多少少都會有:當車子入彎以后后輪承受到一定的"側向力"的時候,后輪就會往前輪相反的方向偏轉一定的角度來幫助過彎. 除了PSA其他象雷諾.FIAT.FORD.ALFA旗下很多過彎犀利滴前驅車都具有這樣的特性.這完全歸功于TRAILING ARM固有的特性. 那么PSA加裝PSS的后懸相比較其他車廠多出了什么特性. 事實上PSA帶PSS的后懸是一種特殊滴TRAILING ARM。 它在保持一般TRAILING ARM在入彎時后輪做跟前輪反向的偏轉來幫助過彎這種特性的同時，又能在某些特殊情況下，后輪會隨著前輪做同向的偏轉來增加轉向不足以保持車身的穩定性，比如在高速切換車道以及高速出彎的時候，后輪都是向著前輪的方向進行偏轉的。 也就是說帶PSS滴TRAILING ARM，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩定性。 在開帶有PSS滴車子出彎或者高速變換車道的時候屁股往往會有“扭動”的感覺。這其實是后輪從反相變換到同相的過程，我想開過FK SN滴同學應該有所體會吧。 現在世面上具有這種特性的車子很少。。而象PSA用這么簡單精妙的設計(使用幾個橡膠親墊)得到如此完美效果的車廠，沒有第二家。（保時捷的928以前也有后輪跟前輪同向偏轉的連桿后懸，但那套系統相當復雜滴。） 這就是PSA的車子為什么不需要四輪定位的原因，,因為懸架本身就做的堅固無比而且PSA的底盤一般人很難調配，弄不好就大大破壞原車的調性。 所以說PSS其實是一個在保持入彎時后輪的反相偏轉增加轉向過度幫助過彎的同時。 還具有高速出彎，高速切換車道造成后輪的同相偏轉增加轉向不足以維持車身穩定的精妙設計 |
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