汽車零部件新技術(shù)概覽（下）(圖)

汽車零部件新技術(shù)概覽（下）(圖)

觸屏式導(dǎo)航技術(shù)（Touch Screen Navigation）

    德爾福通過其集成式導(dǎo)航無線電通訊技術(shù)，進一步簡化了導(dǎo)航系統(tǒng)（如圖10所示）。這套導(dǎo)航系統(tǒng)包括車載電腦、DVD地圖信息庫、車輛探測器以及GPS衛(wèi)星資料庫等，可隨時確定車輛的位置。駕駛員可以直觀地通過觸摸式屏幕輸入目的地信息。在輸入并確認目的地地址后，系統(tǒng)便會通過視覺與語音系統(tǒng)，在所經(jīng)路口向駕駛員提供方向指示。為了使駕駛更加安全，地址信息只能在車輛處于靜止狀態(tài)時才能進行輸入。此項技術(shù)已在某些車型上得到應(yīng)用。

    觸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)有一個觸摸屏以及數(shù)字、字母鍵盤以便輸入街道名稱和門牌號碼。使用者只需要觸摸“完成”和“輸入目的地”鍵，即可完成輸入。輸入完成后，用戶可以選擇使用觸摸屏上的“路線選擇”功能，讓系統(tǒng)自動提供三條備選路線然后進行選擇，或者直接啟動汽車，語音路線提示隨即啟動。其車載系統(tǒng)不收取月度或年度使用費，同時還可以在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中儲存常用的目的地地址。

    這套導(dǎo)航系統(tǒng)能提供重要的旅行信息，如距目的地里程數(shù)與路上所需時間。如果用戶錯過了一個轉(zhuǎn)彎路口，這個智能導(dǎo)航系統(tǒng)能快速重繪地圖，提供新路線。在路邊停車后，比如加油或購買食物，系統(tǒng)也能繼續(xù)執(zhí)行導(dǎo)航功能。該系統(tǒng)還可以幫助用戶查找各種場所，如公園、加油站、自動柜員機、餐館、娛樂場所、旅館和雜貨店等。

自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)

    帶有駕駛員報警裝置的預(yù)警自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)（如圖11所示）通過76GHz、大范圍、機械掃描的雷達傳感器來探測車輛前進路線上的物體（探測半徑長達402ft，相當于150m）。該系統(tǒng)能幫助駕駛員在遇到交通擁擠時，減少手動調(diào)速或脫離巡航控制。通過操控車輛的制動和節(jié)氣門系統(tǒng)，帶有報警裝置的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)能自動調(diào)整車速，達到駕駛員事先設(shè)定的與前方車輛間距。駕駛員信息顯示屏?xí)�指出巡航速度和駕駛員設(shè)定的車距。

    如果探測到有前方交通擁擠，預(yù)警自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)能會提醒駕駛員，當預(yù)警系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，該系統(tǒng)會通過聲音和視覺提醒警告駕駛員應(yīng)采取制動來避開前方行進緩慢的車輛。駕駛員也能根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來調(diào)整系統(tǒng)的靈敏度。

車道偏離警告系統(tǒng)

    車道偏離警告系統(tǒng)通過發(fā)出聲音警報和觸覺警報幫助駕駛者保持注意力集中，以提高行車安全。這套以攝像頭為基礎(chǔ)的系統(tǒng)安裝在汽車擋風(fēng)玻璃后，能夠探測到路上的標線。在駕駛者打開車輛轉(zhuǎn)向燈時，該系統(tǒng)即停止工作，而且也可以手動關(guān)閉。另外，這些設(shè)定也可以根據(jù)整車廠的要求度身定制。

    該套系統(tǒng)還可與德爾福其他“預(yù)警”防碰撞技術(shù)一起應(yīng)用，如自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)、側(cè)向探測系統(tǒng)（如圖12所示）及倒車輔助系統(tǒng)等，以進一步提高整體安全性。如果車道偏離警告系統(tǒng)根據(jù)其視野判斷車輛開始偏離車道，系統(tǒng)將會向駕駛員發(fā)出警告，從而大大減少因此而引起的車輛碰撞。這套系統(tǒng)可以被用作獨立的安全輔助措施，也可以作為德爾福集成安全系統(tǒng)策略的一部分與其他安全系統(tǒng)進行集成。由于車道偏離警告系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)可以為其他眾多的車輛安全系統(tǒng)所用，所以該系統(tǒng)也為許多主動性安全技術(shù)的實施創(chuàng)造了條件。

娛樂與移動多媒體系統(tǒng)

    德爾福正準備向歐洲市場提供移動多媒體娛樂系統(tǒng)。同時該公司還提供一系列的電視接收系統(tǒng)。這樣在歐洲大陸從模擬時代進入數(shù)字時代后，駕駛者也能接收到數(shù)字廣播。另外，他們還開發(fā)了后座DVD和VHS娛樂系統(tǒng)（如圖13、14所示）。

    德爾福Fuba電視接收系統(tǒng)也可裝在車上，它運用嵌入玻璃或車身的多個天線、車載功放以及ScanDiv(專利差異掃描技術(shù)，接收電視圖象的性能優(yōu)異。這套系統(tǒng)能與NTSC、PAL和SECAM等各種標準兼容。后座乘客可以通過嵌入車輛的顯示屏收看電視。

    顯示屏菜單功能給后座娛樂系統(tǒng)帶來了更多的價值。顯示屏菜單功能包括12個頻率儲存、10個自動儲存頻率（自動儲存頻率最強的電視臺）、電視臺搜索，以及亮度、對比度及飽滿度控制。

    針對目前配備了車載模擬電視系統(tǒng)的歐洲車輛，德爾福同時提供用以升級的數(shù)字移動電視接收機頂盒設(shè)備。這個系統(tǒng)使歐洲車輛可以通過現(xiàn)有的移動電視系統(tǒng)接收數(shù)字圖象信號（DVB-T）。

    在許多歐洲城市，模擬信號電視正迅速被數(shù)字電視代替。模擬信號電視臺紛紛終止模擬信號播出，轉(zhuǎn)而發(fā)送數(shù)字信號。如果不進行DVB-T接收升級，車輛就無法收到并顯示新的數(shù)字電視信號。這個系統(tǒng)能夠接收圖像和聲音以及數(shù)據(jù)服務(wù)，它使乘客在觀看他們喜愛的節(jié)目時，享受到數(shù)字立體聲音響和眾多頻道的選擇。這個移動電視接收機頂盒體積小巧，與車輛原有的電視天線系統(tǒng)連接后便可與原來的模擬電視接收機協(xié)同工作。它通過無線電頻率（RF）遙控控制并有屏幕顯示。

    除了移動電視接收機頂盒之外，德爾福還生產(chǎn)數(shù)字/模擬信號移動電視接收系統(tǒng)。這個系統(tǒng)既能接收數(shù)字信號，也能接收模擬電視信號，并在不需要駕駛者做任何操作的情況下，在兩種信號之間進行無縫切換。這個系統(tǒng)能提供立體聲音響、接近DVD畫質(zhì)的圖像，并可對聲音進行數(shù)字化處理（DSP）。

德爾福MOST技術(shù)

    幾年前，當CD播放功能成為汽車功能的一部分時，人們認為這是車載娛樂和科技的一個里程碑式的事件。而現(xiàn)代汽車擁有的多媒體設(shè)施，基本上跟一個一般家庭擁有的一樣多。這個事實清楚地證明了復(fù)雜的車載“信息娛樂”系統(tǒng)是以何等驚人的速度在發(fā)展。

    隨著設(shè)備數(shù)量的增加，為支持和滿足這些設(shè)備的需要而提供和管理高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)膹?fù)雜程度也大大增加了。為迎接這一挑戰(zhàn)，德爾福會同有關(guān)的整車制造商，開發(fā)了適用于正被逐步廣泛采用的移動媒體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（MOST）的全纖維光纜和連接系統(tǒng)。

    簡單地說，移動媒體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（MOST）是一項應(yīng)用于汽車多媒體設(shè)備的先進的車載光學(xué)網(wǎng)絡(luò)的標準網(wǎng)絡(luò)，它由一系列信息交換系統(tǒng)組成，用以傳輸聲像、語言和數(shù)據(jù)信號。它能高速傳輸多種數(shù)據(jù)信號，同時，由于它使用的是塑料制成的光纖，又減少了電線使用，減輕了車載質(zhì)量。

    德爾福的連接系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門最近新生產(chǎn)了一系列定制的MOST接插件。憑借德爾福在光纖線束總成領(lǐng)域長期的專業(yè)技術(shù)和歷史，這些接插件有能力滿足各種多媒體設(shè)施對于帶寬的最高要求。德爾福連接系統(tǒng)的MOST線束接插件可廣泛應(yīng)用于數(shù)字廣播、主動式音箱、CD換盤器、錄像顯示屏、互動安全系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等許多系統(tǒng)中。MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)避免了在辮式連接總成中容易形成的能量損失，從而使它在車輛中的其它系統(tǒng)中也可能得到應(yīng)用。利用MOST接插件、直接集管設(shè)計和連接總成，使預(yù)算更加寬松，為尋求最有效和最滿意的解決方案創(chuàng)造更大的空間，從而極大地幫助了一線的車輛開發(fā)工作。

德爾福扁線技術(shù)

    如何處理不斷增多并日趨復(fù)雜的車載電子設(shè)備，已經(jīng)成為整車制造商目前面臨的一個重大挑戰(zhàn)。從前擺放屈指可數(shù)的電子設(shè)備、甚至空置的狹小空間，現(xiàn)在要容納種類多樣、高度復(fù)雜的電子系統(tǒng)。這樣的趨勢，加上十分重視空間的流行設(shè)計理念，使供應(yīng)商很快發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的車輛電氣/電子管理手段已經(jīng)很難完全滿足顧客的要求。

    在這樣的背景下，創(chuàng)造性的空間安排和重量削減成為必然的要求。德爾福公司跳出傳統(tǒng)布線思維，通過一個靈活、簡單的系統(tǒng)，對電子功能和集成進行優(yōu)化，從而達到了這一目的。這個被稱作“德爾福扁線”的簡單系統(tǒng)通過結(jié)合有彈性的印刷電路和扁平的電線，形成一套更加有效且比較簡單的線路系統(tǒng)，使汽車制造商能減輕質(zhì)量、簡化總裝程序、在有限空間布放線路、并提高車輛的品質(zhì)和可靠性。

    在無數(shù)個復(fù)雜的電子集成和空間約束同時存在的地方，德爾福扁線都可以找到用武之地。這樣的應(yīng)用領(lǐng)域包括集成電子側(cè)視鏡和后視鏡、車門和車頂內(nèi)襯線束、儀表板、轉(zhuǎn)向桿、電子天線、加熱器接插件和照明設(shè)備等，以及其他的眾多領(lǐng)域。通過扁線技術(shù)，鍍鉛并表面固定的電子設(shè)備可以直接安裝在有彈性的印刷電路上，從而減少聯(lián)結(jié)及部件，簡化諸如完全門窗之類的模塊制作，實現(xiàn)多路傳輸和分散線路，并適合全自動安裝。

最大扭矩制動系統(tǒng)

    德爾福最大扭矩制動系統(tǒng)（如圖15、16所示）是一種高強度的扭矩角制動系統(tǒng)，它由1個固定的制動卡鉗、2個浮動的制動盤和與轉(zhuǎn)向接頭相連接的液壓系統(tǒng)組成。最大扭矩制動系統(tǒng)設(shè)計了2個浮動在輪轂外徑端面上的制動盤。液壓傳動活塞通過作用在每個制動盤內(nèi)外兩面的制動摩擦襯片施加制動力，從而形成4個摩擦面。出色的熱管理系統(tǒng)有助于改善包括制動操作感覺、制動液更換頻率、真空助力器尺寸及制動盤直徑等在內(nèi)的一系列技術(shù)參數(shù)。

    另外，德爾福還計劃用電子機械觸動裝置代替液壓裝置，以在其革命性產(chǎn)品最大扭矩制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成性能更卓越的電子最大扭矩制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)是德爾福浮動雙制動盤最大扭矩制動系統(tǒng)和德爾福電子制動系統(tǒng)有機融合的結(jié)晶。

先進的空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）

    隨著汽車的舒適和便利程度越來越成為每一位消費者關(guān)注的重點，德爾福正在不斷改善車輛的性能，提升駕駛舒適程度。德爾福把乘客的舒適和便利放在首位，在車內(nèi)小氣候控制和整合門窗系統(tǒng)的設(shè)計上遙遙領(lǐng)先。新的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)（如圖17所示）必須最大程度地利用車廂空間、降低噪音，并且以最低的成本滿足顧客對于安靜程度、耐用性、緊湊性以及效率的要求。

    先進的HVAC技術(shù)擁有全新水準的個性化設(shè)定、技術(shù)和性能，而且只需要很小的組裝空間。德爾福在HVAC模塊技術(shù)上所取得的成就中，有一項就是可封裝于地板下面的模塊。這個獨特的設(shè)計將模塊置于前排乘員座位底下，從而降低了噪音，并節(jié)省了駕駛室前壁的寶貴空間用作儲物或安裝其它部件之用。

新型制冷劑

    汽車空調(diào)使用的制冷劑最近發(fā)生了重大的變化。依照國際協(xié)定，氟氯化碳（CFCs）由于會消耗大氣臭氧層物質(zhì)而逐漸被淘汰；目前使用的制冷劑HFC，由于其引起全球氣候變暖（GWP）的可能，正在受到質(zhì)疑。德爾福正在同時開發(fā)適用于不同制冷劑的車用空調(diào)系統(tǒng)供客戶選擇，并最大程度地保護環(huán)境。由于其排放的氣體溫室效應(yīng)較弱，這些系統(tǒng)在提高能源效率的同時，將大大降低制冷劑直接排放對大氣造成的影響。

    德爾福的分析顯示，使用CO2或 R152a的空調(diào)系統(tǒng)對環(huán)境的影響均有所降低。該公司正在考慮在將來把這兩種冷卻劑都列為備選品種。2003年，在美國亞利桑那州鳳凰城舉行的美國汽車工程師協(xié)會（SAE）新型制冷劑研討會上，該公司的CO2和R152a測試車被評為最佳車型。

    R-152a的化學(xué)和熱動力特性與R-134a類似，因而是一個頗有希望的替代品種。R152a盡管是個HFC類的制冷劑，但其氣候變暖指數(shù)（GWP 120）比現(xiàn)在廣泛使用的R134a （GWP 1300）低90%。同時它的冷卻效率較高，從而具備節(jié)省能源的優(yōu)勢，這一點在氣候炎熱的地區(qū)尤為明顯。

    CO2也是一個有潛力的備選品種。它的氣候變暖指數(shù)只有1.0，并且本身就在空氣中自然存在。它的生命周期與R152a相仿，冷卻性能也基本令人滿意。和HFC制冷劑相比，CO2在熱泵模式下更為有效。從費用的角度考慮，由于R152a可以通過改造先行系統(tǒng)得到應(yīng)用，如果轉(zhuǎn)而使用CO2 ，在設(shè)計、制造和維護方面應(yīng)該會需要作更大的投入。

    盡管CO2和R152a代表了目前已知的未來汽車空調(diào)系統(tǒng)冷卻劑的最佳選擇，但每一種冷卻劑目前都還有諸多問題留待整個汽車產(chǎn)業(yè)界努力解決。

磁流變減震器

    磁流變減振器（如圖18所示）是一個革命性的新技術(shù)，可同時提高車輛的舒適程度、駕駛性能和安全保障：由于車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提升；通過控制車身運動，提高駕駛平順性，并使操作更精確、反應(yīng)更迅速；在剎車和加速過程中減少乘員“前沖”和“后仰”；改善負荷轉(zhuǎn)移特性，在車輛高速行駛中突然變向時，可提供更好的防側(cè)翻控制；由于減小了路面反沖力，使駕駛更為安靜、精確。

    該系統(tǒng)應(yīng)用磁流變（MR）液體和不帶機電控制閥的減振器，提供反應(yīng)迅速、減振性能強大的阻尼力控制。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當液體被注入減振器活塞內(nèi)的電磁線圈后，線圈的磁場將改變其流變特性（或產(chǎn)生流體阻力），從而在沒有機電控制閥、且機械裝置簡單的情形下，產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強的阻尼力。車裝控制器根據(jù)從4個懸掛位移感應(yīng)器、一個車側(cè)加速率傳感器和一個方向盤角度感應(yīng)器上獲得的數(shù)據(jù)，以10MHz的頻率連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)阻尼力強度。

    在北美，MagneRide技術(shù)首次在2002款凱迪拉克Seville STS車上應(yīng)用并進入市場。該項技術(shù)也應(yīng)用于雪佛蘭科爾維特（稱為“磁性選擇性駕駛控制技術(shù)”）以及凱迪拉克XLR和SRX上。今年晚些時候，別克Lucerne和凱迪拉克DTS也將開始應(yīng)用該項技術(shù)。此外，MagneRide也將隨兩家未透露名稱的客戶的產(chǎn)品在歐洲上市。（全文完