數(shù)據(jù)流的應用

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-11-24

數(shù)據(jù)流（數(shù)據(jù)塊）又稱保持幀，它是指含有某一特定時間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。目前國內(nèi)外正規(guī)生產(chǎn)的汽車ECU中都有豐富的數(shù)據(jù)流存儲調(diào)用功能，尤其是大眾車系。國內(nèi)很多修理廠雖然有可讀數(shù)據(jù)流的故障診斷儀，但很多修理工卻不愿用。
1、不愿用數(shù)據(jù)流的原因
　　（1）部分故障診斷儀界面是外文，看不懂；
　　（2）界面雖是中文，但讀到的值是否正確卻不知道。因為缺乏資料或嫌看資料麻煩。
　　（3）原廠規(guī)定的正常值范圍較大，往往數(shù)據(jù)流符合正常范圍，但車輛仍有故障，所以認為讀數(shù)據(jù)流沒多大用。這是缺少綜合分析及積累正常數(shù)據(jù)流的緣故。
2、實例
　　桑塔納2000Gsi或捷達AHP發(fā)動機。
　　故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速冒黑煙。
　　故障診斷與排除：
　　（1）讀故障碼：00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地短路。
　　記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0Ω，更換后發(fā)現(xiàn)故障照舊。至此，故障碼作用已盡。
　　（2）不讀數(shù)據(jù)流診斷方法（假定式）：
　　A、怠速不穩(wěn)，請洗節(jié)氣門體后重做基本設置；
　　冒黑煙，查油壓，正常。清洗噴油器，換氣油濾清器。再次發(fā)動發(fā)現(xiàn)仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。
　　B、由于還冒煙，就更換氧傳感器，但無效。
　　檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞，試車故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。
　　C、至此，有人說是ECU損壞；有人懷疑是點火線圈損壞；也有人說是氣門正時不當或是空氣流量計損壞……。
　　本著從簡到繁、從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好。更換點火線圈，無效。更換空氣流量計后，故障消除。
　　（3）讀數(shù)據(jù)流診斷方法（以桑塔納2000GSi為例）
　　對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀01、02組和07組的數(shù)據(jù)流。
　　從07組讀到：混合氣λ控制-23%（正常是-10%～10%），λ傳感器電壓0.6～0.8V(正常是0.1～1.0V)。這說明混合氣確實過濃，已遠遠超過了λ控制的能力。
　　從02組讀到：發(fā)動機負荷2.8ms (正常是0～2.5ms); 發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為5.8g/s (正常為2.0～4.0g/s)。
　　從01組讀到節(jié)氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4雖未超限，也偏大。
　　怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以λ控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續(xù)時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。
　　清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障消除。
　　（4）兩種方法對比
　　讀數(shù)據(jù)流，作了定量分析，可以有目的地去檢測更換有關(guān)元件。用讀數(shù)據(jù)流方法少換了火花塞和點火線圈，減少了故障診斷時間，省工省料。