技術革新:汽車發動機新命題

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：8474491 類別：汽車構造維修時間：2006-11-26

技術革新:汽車發動機新命題

隨著國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ階段汽車的排放法規的陸續頒布，以及汽車節能、環保需求的趨勢，使得汽車新能源動力的爭奪戰升級，傳統動力汽油機、柴油機技術亦不斷革新，以承接未來的挑戰。
汽油機技術重在節能

如何提高燃燒效率，降低燃油消耗成為汽油機目前面臨的主要技術挑戰。東風汽車有限公司商用車研發中心研究部部長陽松林提到，汽油機節能技術的發展趨勢是：缸內直噴稀燃(GDI)，節油約8%-15%；全可變氣門(FVVT)，直至電動氣門技術(EMVT)，節油約10%-18%；減小發動機排量(DOWNSIZE)采用可變渦輪截面高增壓和可變壓縮比技術(VCR)，節油約20%-25%；全可變與均質稀薄燃燒技術(HCCI)，節油約20%-30%。排放控制新技術主要包括冷卻廢氣再循環(EGR)、稀燃排氣后處理系統以及DeNOx催化轉換器等。

這些節能技術在國外應用正在深入，隨著國家排放和節能法規的進一步趨嚴以及市場競爭的加劇，國內有關各方也應加快跟進。北京福田環保動力股份有限公司武鳳榮介紹，新技術在國外發動機生產企業內的研究更進一步，GDI技術也已應用到了產品上。國內相對落后，還處于初期研究和模仿的階段，還沒有進入產業化階段。陽松林則提到，上述節能技術將首先從合資公司引入國內市場，國內也有一些企業與國外公司合作開展GDI、FVVT、DOWNSIZE產品的先期開發并力爭擁有自主知識產權，部分高校已進行HCCI、EMVT的基礎研究。他還同時表示，這些技術涉及的關鍵零部件要達到產業化、規模化目標，還需要企業、院所的密切合作，花大力氣攻關。

柴油技術向國III標準接軌

不斷嚴格的排放法規要求讓柴油機已從機械控制轉為電子控制。當前柴油機電子控制燃油系統主要有三種，即電控泵噴嘴系統、電控單體泵系統、共軌燃油噴射系統，都已投入生產。上海柴油機股份有限公司副總工程師張有表示，目前滿足國Ⅲ排放的主要技術有：燃油系統電子控制技術、增壓中冷技術、高壓噴射技術；燃燒過程優化技術；四氣門技術。對于小排量柴油機如轎車柴油機可能需要采用廢氣再循環技術降低氮氧化物。

由于適應國III排放標準的電控高壓共軌噴射系統的成本較高，組合式單體泵電控噴射技術應運而生。無錫油泵油嘴研究所高工楊中極表示，最近我所開發的經濟型系統，是以滿足歐Ⅱ的泵管嘴系統+電子調速器+EGR系統及控制來實現。雖說還需要做更細致的工作，但其成本及油耗之低將具有很強的競爭力和生命力。

目前國內中重型柴油機產品自主開發進展較好，上柴、濰柴、玉柴、錫柴、杭發等柴油機生產廠家均開發出滿足國Ⅲ排放標準的電控柴油機，并已經不同程度地推向市場。張有介紹，從開發過程可以發現，國Ⅲ柴油機產品采用的主要是電控高壓共軌技術和電控單體泵技術。

應加快自主品牌建設

在汽車自主開發已提升到戰略高度的時日，汽油機自主品牌缺失的現狀令人憂慮。陽松林表示，這是由于合資公司轎車汽油機的研發都在國外，國內往往只作國產化生產，長此以往國內失去了創造汽油機自主品牌的載體。目前，國內沒有真正意義上的自主汽油機品牌，汽油機研發能力也落后于柴油機研發能力，自主創新能力很弱，需要迎頭趕上。

為提高國內汽油機產品的競爭力，陽松林提到，企業應加大產品開發的投入，發揮國內高校、科研院所和企業的各自優勢，選擇關鍵技術問題開展研究開發，必要時請國外技術公司進行技術咨詢和聯合設計，實現跨越式發展。目前東風汽車公司在商用車柴油機、天然氣發動機和自主品牌轎車汽油機領域研發和產業化方面取得了重大進展。

武鳳榮則表示，提升汽油機自主品牌最佳的辦法是在新品開發中與國外的咨詢機構合作，在合作開發中使自身的設計能力和開發能力得以提高，“走出去，請進來”。目前，國內很多企業都在嘗試這種做法，并收到了一定的效果。