輪胎知識

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：cocor.ss 類別：汽車構造維修時間：2006-10-25

輪胎
　　輪胎作為汽車與道路之間力的支承和傳遞部分，它的性能對汽車行駛性能影響很大。輪胎的性能與其結構，材料、氣壓、花紋等因素有關。
　　輪胎總成是安裝在輪輞上的，直接與路面接觸。它的作用是：承受汽車的重力；當汽車行駛中，路面不平引起沖擊和振動要求輪胎與懸架一齊起緩和沖擊的作用；保證車輪和路面接觸具有良好的附著性，傳遞驅動力和制動力，保持汽車行駛穩定性。
　　結構　輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側，胎體和胎圈等部分組成。
　　1、胎冠　是指外胎兩胎肩夾的中間部位。包括胎面，緩沖層（或帶束層）和簾布層等。
　　胎面　是指胎冠最外層與路面接觸帶有花紋的外胎膠層。作用是保護胎體，防止其早期磨損和損傷。
　　緩沖層　是指斜交輪胎胎面和胎體之間的膠布層。作用是緩和并部分吸收路面對輪胎的沖擊。
　　帶束層　是指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。作用是增強輪胎的周向剛度和傾向剛度，并承受大部分胎面的應力。
　　簾布層　是指胎體中由覆膠平行簾線組成的布層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。
　　2、胎側　是指胎肩到胎圈之間的胎體側壁部位上的橡膠層，作用是保護胎體，承受側向力。
　　3、胎體　是由一層或數層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結構。斜交輪胎的胎體簾布線彼此交叉排列，子午線的胎體簾線互相平行。
　　4、胎圈　是指輪胎安裝在輪輞上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等組成。作用是防止輪胎脫離輪輞。

　　種類　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。汽車上常用的汽車輪胎是充氣輪胎。實心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低壓汽車或重型掛車上。
　　充氣輪胎按結構不同可以分為有內胎和無內胎兩種。
　　按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎。
　　按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎。
　　按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎、超低壓輪胎。
　　按簾布層結構可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。
　　1、有內胎的充氣輪胎　主要由外胎、內胎、墊帶組成。內胎中充滿壓縮空氣，外胎用來保護內胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內胎下面，防止內胎與輪輞硬性接觸受損傷。
　　2、普通斜交輪胎
　　它的特點是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各簾布層與胎冠中心線成35o～40o的交角，因而叫斜交輪胎。
　　3、子午線輪胎
　　這種輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。子午線輪胎簾線強度得到充分利用，它的簾布層數小于普通斜交輪胎簾布層數，使輪胎重量可以減輕，胎體較柔軟。子午線胎采用了與胎面中心線夾角較�。�10o～20o）的多層緩沖層，用強力較高，伸張力小的結構簾布或鋼絲簾布制造，可以承擔行駛時產生的較大的切向力。帶束層象鋼帶一樣，緊緊箱在胎體上，極大地提高胎面的剛性和驅動性以及耐磨性。
　　子午線輪胎本身結構原因，使其高速旋轉時，變形輪，生溫低，產生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的安全性。
　　4、無內胎輪胎
　　在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘層的無內胎輪胎。
　　無內胎輪胎在穿孔時，壓力不會急劇下降，有利于安全行駛，無內胎輪胎不存在內外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過輪輞散熱，溫升低，使用壽命長，結構簡單，重量輕。其缺點是途中壞了修理困難。
　　輪胎的氣壓
　　充氣輪胎按胎內空氣壓力大小可分為高壓胎，低壓胎和超低壓胎三種。高壓胎（氣壓0.49～0.69MPa），低壓胎（氣壓0.147～0.49MPa），超低壓胎氣壓0.147Mpa以下）。
　　現今，載重車、轎車大都采用低壓胎，因為低壓胎彈性好，斷面寬，與路面接觸面積大，胎壁薄散熱性好。這些性能使輪胎壽命延長