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電噴系統(tǒng)10種零部件的維修與誤區(qū)

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zhaobin 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-11-04

    故障碼可以幫助維修工作者及時(shí)發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，幫助我們分析與判斷，有的放矢地排除故障，然而實(shí)際工作中，不僅診斷系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，而且假故障碼的問(wèn)題也普遍存在。盡管零部件維修資料均可查詢，但易忽視的問(wèn)題卻時(shí)常發(fā)生。下面談?wù)勥@些零件檢查方法以及在實(shí)際維修中產(chǎn)生的誤區(qū)。
    1．怠速步進(jìn)電機(jī)的測(cè)試與誤區(qū)
    步進(jìn)電機(jī)由兩組線圈組成，用萬(wàn)用表測(cè)步進(jìn)電機(jī)的電阻，對(duì)照該車型技術(shù)參數(shù)的阻值，來(lái)判斷兩組線圈是否正常。檢測(cè)方法是：起初發(fā)動(dòng)機(jī)，改變當(dāng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，用示波器測(cè)試步進(jìn)電機(jī)各輸入點(diǎn)信號(hào)的存在，從而確定步進(jìn)電機(jī)電路的正確連接。
    維修誤區(qū) 由于步進(jìn)電機(jī)沒(méi)有固定的零位置，它在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)歸位，所以在更換步時(shí)電機(jī)時(shí)，不必考慮零位置的變化，但值得注意的是當(dāng)蓄電池電壓太低或太高時(shí)，不要移動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，以免影響步進(jìn)電機(jī)的正常工作。
    2．供油系統(tǒng)的測(cè)試與誤區(qū)
    供油系統(tǒng)主要檢測(cè)供油壓力，其方法是把壓力表與噴油器的供油管路相連，將點(diǎn)火鑰匙開(kāi)到點(diǎn)火擋，用跨接線來(lái)起動(dòng)油泵。燃油壓力表如顯示過(guò)低，則表示油泵壓力不夠或燃油濾清器堵塞。
    維修誤區(qū) 燃油壓力調(diào)節(jié)器一般來(lái)說(shuō)是不可調(diào)的，且很少出毛病，但有時(shí)卻容易引起對(duì)其他故障的誤診，如遇到起動(dòng)困難，應(yīng)考慮是否調(diào)節(jié)器有了故障。如果沒(méi)有油壓，這時(shí)應(yīng)首先檢查油泵保險(xiǎn)絲。在更換燃油濾清器或油管時(shí)，首先要斷火泄壓，以免高壓油噴出從傷人。
    3．自動(dòng)切斷繼電器的測(cè)試與誤區(qū)
    如圖所示，自動(dòng)切斷繼電器一般由一組線圈和一組吸合片組成，圖中1、3點(diǎn)接12V電壓，4點(diǎn)火點(diǎn)火線圈、油泵及噴油器的輸入點(diǎn)，2點(diǎn)由ECU控制。當(dāng)2點(diǎn)為低電壓時(shí)系統(tǒng)工作，當(dāng)2點(diǎn)為高電壓時(shí)，系統(tǒng)停止工作。
    維修誤區(qū) 切勿盲目的用連接線將1、2點(diǎn)連接，以免燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)
    4．系統(tǒng)插接件的檢查和誤區(qū)
    不少電控燃油噴射系統(tǒng)的故障出在電路的插接上。因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不正常，首先應(yīng)檢查系統(tǒng)插接件是否松動(dòng)或有油污以及誤接。特別是跟發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接的插頭接觸不良，會(huì)導(dǎo)致診斷系統(tǒng)有故障碼。
    維修誤區(qū) 切忌在發(fā)動(dòng)機(jī)工件時(shí)斷開(kāi)或插接元器件，一方面斷電時(shí)，易產(chǎn)生高電壓燒損ECU，另一面自診系統(tǒng)存儲(chǔ)故障碼。
    5．噴油器的測(cè)試與誤區(qū)
    用萬(wàn)用表測(cè)噴油器兩個(gè)端子之間的阻值即可。一般電流驅(qū)動(dòng)的噴油器的電阻值在3Ω左右，電壓驅(qū)動(dòng)的噴油器阻值為十幾歐。
    維修誤區(qū) 部分車帶有輔助空氣閥與噴油器接頭時(shí)，應(yīng)特別小心，連接不正確會(huì)損壞電子控制裝置。因?yàn)閲娪推麟娮铻閹讱W，輔助空氣閥電阻為50~60Ω，流過(guò)空氣輔助閥三極管的電流將為0.2A（12V/60Ω），如果將噴油器接頭誤接到輔助空氣閥上（插接頭是一樣的），則流過(guò)三級(jí)管的電流將為4A（12V/3）。三級(jí)管將立即損壞，同時(shí)也很可能將噴油器損壞。
    6．節(jié)流閥位置傳感器的測(cè)試與誤區(qū)
    大部分電子控制系統(tǒng)，節(jié)流閥位置傳感器中間為輸出端，將鑰匙開(kāi)到點(diǎn)火擋，用萬(wàn)用表測(cè)傳感器輸出端電壓，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥從全閉到全開(kāi)，輸出電壓應(yīng)與節(jié)流閥轉(zhuǎn)動(dòng)角度成線性變化，范圍在0~5V以內(nèi)。
    維修誤區(qū) 維修節(jié)流閥體時(shí)，要用不掉毛的軟刷和化油器清洗劑清洗節(jié)流閥各孔道和鑄件，而后用高壓空氣吹通各孔道。盡量避免損壞電控傳感件，不要清洗節(jié)流閥位置傳感器、怠速控制閥和緩沖器。
    7．進(jìn)氣歧管壓力傳感器的測(cè)試與誤區(qū)
    進(jìn)氣歧管壓力傳感器中間端子為輸出端，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到點(diǎn)火擋時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)），輸出端電壓應(yīng)為4~5V。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在怠速條件下，傳感器輸出電壓為1.5~2.1V。
    維修誤區(qū) 故障較多的進(jìn)氣歧管壓力傳感器中，大都是地線連接不正確或地線短路、斷路或開(kāi)路，因此維修中不要因傳感器電壓或電阻不標(biāo)準(zhǔn)，輕易更換或替換傳感器。
    8．冷卻溫度及進(jìn)氣溫度傳感器的測(cè)試與誤區(qū)
    溫度傳感器的阻值一般為負(fù)溫度系數(shù)，所以用萬(wàn)用表測(cè)溫度傳感器的電阻，參考其電阻值表即可。
    維修誤區(qū) 若更換溫度傳感器，安裝時(shí)，其螺栓螺母的加力扭矩一定要按照原車技術(shù)參數(shù)，一般為20 N.M。同時(shí)“0”型墊一定要換新件，原來(lái)的墊子絕不可重復(fù)使用，否則影響ECU接收信號(hào)。
    9．氧傳感器的檢測(cè)與維修誤區(qū)
    評(píng)價(jià)氧傳感器時(shí)，在沒(méi)有專用儀器的情況下，也可以用電壓表測(cè)量，其電壓在0~1V之間連續(xù)不斷地變化。
    維修誤區(qū) 根據(jù)汽車實(shí)際應(yīng)用檢查表，裝用電控汽油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用含鉛汽油480km后，氧傳感器的整個(gè)性能已基本喪失，而三元催化器中毒后，其凈化效率也大大降低，甚至不起凈化作用，因此在檢測(cè)氧傳感器的性能時(shí)，應(yīng)查看使用的燃油是否符合要求，才能真正測(cè)量出氧傳感器的正確電壓值。
    10．爆震傳感器的檢測(cè)與維修誤區(qū)
    它的檢測(cè)比較簡(jiǎn)單，用歐姆表檢查傳感器的接線端和傳感器本體之間是否導(dǎo)通，不導(dǎo)通為合格，導(dǎo)通為擊穿或損壞。
    維修誤區(qū) 不少維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，更換爆震傳感器，故障卻不能排除。其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)或爆震敲擊聲，不能與爆震傳感器混為一談。應(yīng)查明原因再檢修。

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