奔馳車七例故障的檢修和分析

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：LOVEWEN 類別：品牌汽車維修時間：2008-03-30

1 奔馳300SEL（W126系列），不能起動。
    檢修過程：用旋具試火，有火花；拆下火花塞，電極周圍有汽油，證明噴油器噴油；測量氣缸壓力，各缸壓力都在1000kPa左右，氣缸壓力略偏低，但不致造成發動機不能起動。后來懷疑點火線圈老化，點火能量低，于是更換點火線圈，發動機順利起動，故障排除。
    總結分析：奔馳車采用高能點火線圈，由于長時間使用，而且受發動機工作溫度影響，容易使點火線圈老化。雖然在標準大氣壓下測試有火花，但在氣缸高壓狀態下，不一定能跳火，所以用傳統的試火方法不夠準確，不要以為用旋具試火有火花就證明點火沒有問題。否則，維修時會走很多彎路。
    2 奔馳300SEL（W126系列），加速不良
    檢修過程：考慮到加速不良可能是混合氣過稀引起的，首先對發動機油路進行清洗，清洗后，故障依舊。估計油壓不夠，拆下差壓閥進行調整，將調整螺釘順時針旋轉1圈（油壓增大），裝上試車，發現加速良好，但急加速時有黑煙，并有排氣管“放炮”的現象，說明混合氣過濃；拆下差壓閥重新將油壓調小，急加速時沒有黑煙但加速又不良。看來混合氣要么過濃，要么過稀，懷疑分油器有問題。于是更換分油器總成，裝上試車，加速良好，且沒有黑煙，故障排除。
   總結分析：分油器是根據進入的空氣量來控制不同的油量分配到各缸去的，分油器內部結構非常精密，是不允許解體的。分油器總成后面有幾個調整螺釘，出廠前已經調整好，維修時不能任意調整，否則會破壞空氣和燃油的配比關系。
    3 奔馳300 SEL（W126系列），怠速不穩。
    檢修過程：做斷缸試驗，發現第4、5、6缸工作不良。測試這幾缸壓力都在1000kPa以上，壓力正常；檢查它們的點火、噴油等情況，沒有問題；認真觀察第4、5、6缸在結構上的特點，發現這幾缸共用一個排氣歧管，懷疑歧管內的催化劑失去活性，引起排氣歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化劑鑿開，裝上歧管試車，第4、5、6缸工作恢復正常，發動機怠速穩定，故障排除。
    總結分析：由于世界上對汽車排放的標準越來越嚴格，現代轎車都裝上三效催化轉化器，目的是為了降低廢氣中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我國大部分地區仍然使用含鉛汽油，燃燒產生的鉛化物容易使催化劑失去活性而失效，并引起排氣歧管堵塞，從而導致車輛加速不良和怠速不穩等現象。
    4 93款奔馳600SEL（W140系列），ASR故障指示燈（下稱ASR燈）長亮。故障剛出現時，汽車行駛一段時間，ASR燈才會亮。熄火后重新起動，ASR燈又會熄滅，但再行駛一段路程，ASR燈又重新亮。經修理后，ASR燈變成了長亮。
    檢修過程：首先對ASR系統從自診插座提取故障代碼，故障代碼顯示：ASR ECU與EGAS（電子節氣門）ECU信號傳輸有問題。對EGAS控制系統提取故障代碼，無任何信息，可能EGAS ECU不工作，因此輸不出信息，懷疑其線路存在故障，檢查后沒有發現問題。打開EGAS ECU，發現其中有個集成塊燒毀，更換EGAS ECU后起動，ASR燈不亮，但路試一段距離，ASR燈又亮；再對ASR系統提取故障代碼，顯示怠速觸點線路不良。奔馳車的怠速觸點裝在加速踏板下，檢查觸點線路，發現線路中有一個電線插接器斷開，把電線插接器接上后試車，ASR燈不亮，故障徹底排除。
    總結分析：該車一開始故障出在怠速觸點上，汽車行駛一段時間后，ASR ECU沒有收到怠速信號，ASR燈亮，熄火后重新起動，ASR燈又熄滅。由于收不到信號，所以汽車在行駛一段距離后，ASR燈又重新亮起。后來，估計該車進行維修時在測試電子節氣門時，把EGAS ECU燒毀，由于發動機運轉時ASR ECU與EGAS ECU之間沒有信號傳輸，所以發動機起動后ASR燈常亮。


    5 93款奔馳600 SEL （W140系列），冷車起動困難，容易熄火，熱車有所好轉。     檢修過程：首先清洗發動機油路和噴油器，測量油壓，油壓為441.3kPa，正常；接著消除火花塞積炭。經以上檢修后冷車起動還是困難。然后調取發動機故障代碼，顯示正常；檢查水溫傳感器，經測量，阻值正常；再檢查水溫傳感器線路，發現電線的表面有剝落現象，里面的漆包線已經露出；接著又發現在同一組線束內的噴油器接線和空氣流量計的線路也有同樣情況。于是對這些線束進行更換。裝上新線束后，冷車容易起動，但急加速時，發動機進氣管有回火現象，說明混合氣過稀，估計進氣系統有漏氣現象。拆下進氣歧管，發現曲軸箱通風系統的導管破裂。由于導管是連接曲軸箱與進氣歧管的，導管破裂造成進氣系統漏氣。更換導管后，冷車起動容易，急加速也良好，故障排除。
    總結分析：W140系列的奔馳車，發動機室內溫度過高，而發動機的線束設計質量差，耐熱性不好，車輛行駛一段時間，線束就會熱裂，嚴重影響發動機的性能。另外曲軸箱通風系統的導管出廠時是采用塑料的（后來奔馳車全部改為金屬管），也容易受高溫影響而破裂。
    6 97款奔馳S320（W140系列），發動機轉速4000r/min時，車速只能達到80km/h。很明顯，自動變速器不跳檔，變速器被鎖定在2檔行駛。
    檢修過程：這種新款奔馳車采用電控自動變速器（型號722.606），有5個前進檔。首先檢查它的電路。由于該車采用“OBD-Ⅱ”自我診斷系統，在沒有專用檢測儀的情況下，人工方式不能提取變速器系統的故障代碼，所以只能對變速器系統的線路利用萬用表逐一檢查。經過測量，發現輸入ECU的電源線、地線以及信號線都正常，ECU卻沒有控制信號輸出，懷疑變速器ECU有問題。由于該車是新車，才行駛了約2000km，行駛一直很正常，故障是突然出現的，估計機械方面出現問題的可能性不大，所以認為問題出在控制系統電路上，而且是ECU的問題。于是更換變速器ECU。更換后，變速器能自動跳檔，發動機轉速在4000r/min時，車速能達到140km/h，故障排除。
    總結分析：新款奔馳車的變速器總成，裝配要求非常高，如果變速器有漏油或者內部損壞，一般按原廠要求需要更換整個總成，在確認變速器ECU損壞后，必須更換。
    7 93款奔馳500 SEL（W140系列）汽車，自動變速器換檔時，轉速忽高忽低，發動機轉速達到4000r/min時，車速才能達到100km/h。
    檢修過程：發動機轉速4000r/min，車速才能達到100km/h，說明自動變速器總成進行大修。打開變速器，里面的磨擦片、制動帶以及油封等均良好，沒有發現什么問題，初步懷疑故障出在變速器的閥體總成。于是把閥體總成拆開進行清洗，將變速器重新裝配后試車，故障依舊。這時對故障再次進行分析，認為故障不一定出在變速器，有可能是發動機動力不足、輸出轉矩不夠，致使變速器換檔時，轉速忽高忽低，并且不能升入4檔。于是對發動機進行檢修，首先清洗發動機油路，并提取發動機故障代碼，故障代碼顯示空氣流量計線路有問題，測量空氣流時計外部線路，正常；脫開空氣流量計插接器進行試車（發動機ECU收不到空氣流量計信號，可自動進行失效保護），這時，車輛換檔有力，發動機轉速為2500r/min時車速達到100km/h，變速器能進入4檔，從而確定是空氣流量計的問題。進行更換后，故障排除。
    總結分析：當換檔不良時，問題不一定出在變速器本身，要考慮到可能與發動機動力有關。要全面地考慮問題，切忌“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的片面做法。