解放CA1110PK2L5H車右前輪早抱死

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：類別：汽修知識時間：2008-01-04

故障現象：一輛解放CA1110PK2L5H型車，在行駛5萬km后，當踩制動踏板時，右前輪比其他車輪早抱死，并伴隨有異響(“咯噔噔”聲)和向右跑偏的現象；在車速〈30km/h時比較明顯，而在車速高時則不明顯。

故障排除：在故障出現后曾反復調整過該車4個車輪制動器的間隙，但無效。在檢查該車制動狀況時還觀察到：4個車輪開始出現壓花痕跡的時間基本上一致，但右前輪拖黑印的開始時間較其他車輪早。因此，初步懷疑故障的原因是右前輪制動器的間隙過小。但是，在讓駕駛員反復踩制動踏板時卻觀察到兩前輪制動器調整臂的轉動角度大致一樣，并且調整臂與制動凸輪軸也同步旋轉，即2只前輪制動器的間隙基本一致，故障并不是由于右前輪制動器間隙過小而發生的。將右前輪拆下后的檢視表明，摩擦片的狀況(厚度約為原厚度的3/4)正常，回位彈簧、支承銷和制動鼓等似乎也都正常，并且上述零件還均為原車件。為了找出故障原因，決定拆檢制動器。在拆檢過程中終于發現該制動器前、后制動蹄的支承銷與襯套孔(襯套在制動蹄的銷孔內)的配合間隙不相同，前制動蹄(領蹄)的支承銷與襯套孔的配合間隙(約0.15mm)明顯比后制動蹄(從蹄)的支承銷與襯套孔的配合間隙(約0.05mm)大；晃動前制動蹄時有明顯的松曠感，而用力晃動后制動蹄時卻基本上沒有松曠感。在更換前制動蹄的支承銷和襯套(使兩者的配合間隙為0.02mm)后試車時，故障現象消失。

故障分析：在檢修該車后，又試著用相同的方法排除了4輛同類型車的前輪早抱死故障。這些車的故障現象相同，且產生故障的原因——前制動蹄的支承銷與襯套孔的間隙過大(〉0.15mm)——也相同。產生這種前輪早抱死故障的原因可以從解放CA1110PK2L5H型車車輪制動器的結構特點來分析。解放CA1110PK2L5H型車(及其同類型車)前輪制動器的結構和其他型號車鼓式車輪制動器的結構大部分相同，不同之處僅是：支承銷不帶偏心軸頸，制動凸輪呈S形，制動凸輪與制動蹄之間采用滾輪傳動。

由于支承銷不帶偏心軸頸，所以支承銷與襯套孔的接觸部位始終不變，它們的磨損速度較快。

由于制動凸輪呈S形，且制動凸輪與制動蹄之間采用滾輪傳動，因此制動凸輪與滾輪之間的接觸面積極小(線接觸)，兩者的接觸部位極易發生移動。當支承銷與襯套孔的配合間隙較小(如0.03mm左右)時，制動蹄在制動過程中的狀態是穩定的。但是，隨著制動器制動次數的增加，支承銷和襯套孔逐漸磨損，兩者的配合間隙就逐漸增大。在支承銷與襯套孔的配合間隙達到一定值(如0.15mm左右)后，制動蹄在支承銷處就有一定程度的浮動量(制動蹄具有一定程度的浮式支承)，所以制動蹄在制動過程中就發生竄動，增大了制動蹄對支承銷的沖擊力，該沖擊力使支承銷發生彈性振動，以致制動蹄和制動鼓產生振動而發出異響。并且，當制動蹄具有一定程度的浮式支承時，制動蹄能較好地與制動鼓接觸，所以制動迅速，制動蹄對支承銷的沖擊力增大，進一步加速支承銷和襯套孔的磨損，加速兩者間隙的增大。

由于前制動蹄具有“助勢”作用，所以前制動蹄受的力較大，其支承銷和襯套孔的磨損較快，故障原因總是前制動蹄的支承銷和襯套孔的間隙過大。