盤點(diǎn)各式法拉利458改裝車型 各具特色

       自法拉利推出458 Italia跑車以來，就吸引著許多改裝廠商的眼球，將其挖掘出最大的潛力，打造出一款與眾不同的法拉利458。

      Mansory

      著名改裝廠商Mansory正式發(fā)布了458 Italia改裝版。Mansory將原本線條簡(jiǎn)約流暢的車體拆得四分五裂，幾乎所有可以拆卸的車體套件全部換成斑駁的碳纖維樣式，使得整體外觀一下多了些猙獰的面目。車體前行李箱蓋板與前鼻錐統(tǒng)統(tǒng)換成碳纖維材料的同時(shí)，在造型上也做了大膽創(chuàng)新，凌厲的黑、黃雙色涂裝突出了中間隆起的鼻翼，再配合W型散熱器進(jìn)氣孔造型不由得讓人聯(lián)想起法拉利的經(jīng)典車款Enzo。其實(shí)這種雙色涂裝與樣式似乎已成為Mansory改裝法拉利的獨(dú)門絕招，看看GTB Fiorano的前臉造型，幾乎就是如出一轍。但是車頭兩側(cè)造型夸張的小翼片還是很有新意，使458 Italia多了幾分賽車的感覺。車燈兩側(cè)原本精致小巧的散熱器通風(fēng)孔被Mansory直接改成霸道的大型碳纖維形式，這在有效提高中冷散熱的同時(shí)配合整個(gè)前臉造型讓它多少有些Pagani Zonda R的感覺。通過對(duì)引擎管理系統(tǒng)的優(yōu)化和改換運(yùn)動(dòng)型空濾及排氣系統(tǒng)使得引擎的性能得到了顯著提高。最大功率由原廠的570 hp提升至590 hp,峰值扭矩也增大了20 Nm達(dá)到了560 Nm，從而使百公里加速由3.4秒縮短至3.2秒，極速也超越了原廠的325 km/h達(dá)到了330 km/h。伴隨著動(dòng)力的提升，操控也要與時(shí)俱進(jìn)，于是Mansory換上了更加運(yùn)動(dòng)的防沖擊彈簧并將車體重心降低了20 mm。與此同時(shí)，Mansory還更換了更輕的輪轂并使后輪轂增大至21寸，配合米其林前245/35 ZR20，后305/30 ZR21的PS2運(yùn)動(dòng)跑胎，使得458 Italia Siracusa擁有更強(qiáng)的抓地力與穩(wěn)定性。內(nèi)飾方面，Mansory不吝成本選用最為柔軟耐用的鴕鳥皮和麂皮以及碳纖維材料混合搭配，使整個(gè)座艙彌漫著運(yùn)動(dòng)與奢華的氣質(zhì)。儀表蓋板、方向盤、換擋撥片等細(xì)節(jié)處大量碳纖維的運(yùn)用在相對(duì)減輕車重的同時(shí)更多起到了裝飾的作用。

      Cam Shaft

      德國知名汽車改裝廠Cam Shaft對(duì)法拉利458 Italia進(jìn)行了改裝。這家德國改裝廠其實(shí)在8月就已經(jīng)改裝過458 Italia了，那是為了紀(jì)念美軍的隱形轟炸機(jī)，那臺(tái)改裝版被命名為：F-117 Nighthawk（夜鷹）。當(dāng)然，這臺(tái)改裝版并不是那臺(tái)“夜鷹”，而是Cam Shaft改裝廠改裝的全新法拉利458 Italia。這臺(tái)車全身黑色，感覺頗有幾分“黑暗精靈”的韻味，車輛整體外觀基本保持了原廠形狀，不過前后保險(xiǎn)杠底部的擾流板讓我們看到了一些改變。動(dòng)力方面，這臺(tái)法拉利458 Italia并不如F-117 Nighthawk（夜鷹）強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用原裝車的4.5升578馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，僅對(duì)科技含量最高的ECU進(jìn)行一些強(qiáng)化提升，促使ECU的表現(xiàn)更加出色，最大功率從425kW增強(qiáng)到了432kW，峰值扭力從540N·m提升到了562N·m。

      Novitec Rosso

      專精于改裝Ferrari的Novitec Rosso（諾維特）改裝公司每每都能給Ferrari車迷帶來驚喜。他們這次替458 Italia從內(nèi)到外做了全新的升級(jí)改裝，讓這部純種的義大利跑車，在動(dòng)力方面多了39匹之外，造型及車身的流體力學(xué)效果，也得到更加的升級(jí)調(diào)校。 在空力套件的部份，為了達(dá)到更輕量化的效果，已經(jīng)使用上碳纖維材料制造而成的前擾流板、后尾翼、后分流器等。更重要的是，廠家還改裝了可調(diào)式避震，車身高度被降低了35mm（也能上升40mm），同時(shí)為了能應(yīng)付330公里或更高的極速，Novitec Rosso還在斯圖加特大學(xué)的風(fēng)洞試驗(yàn)室里測(cè)試458 Italia改裝后的車身套件。另一方面，他們接受客戶所有客制化的車色要求，在內(nèi)裝上，他們也運(yùn)用了很多碳纖維的飾板。發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝一直是Novitec Rosso關(guān)注的重點(diǎn)。在這具4.5升的V8引擎身上，Novitec Rosso增加了重量不到21公斤的碳纖維進(jìn)氣箱，耐高溫材料打造的高功率的輕量化排氣系統(tǒng)。最后，引擎點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)經(jīng)過重新編程寫入，從而使458 Italia的引擎在獲得多出的39匹馬力后，最大馬力在9100轉(zhuǎn)時(shí)升至609匹。同時(shí)峰值扭矩在5400轉(zhuǎn)時(shí)從540牛米升至569牛米。極速方面也達(dá)330km/h、比原來多了5km/h。

      SR Project

      加拿大汽車改裝廠SR Project發(fā)布了一套專為法拉利458 Italia設(shè)計(jì)的改裝方案。不知是技術(shù)力量有限還是圖省事兒的原因，他們?cè)诟难b方案中大量運(yùn)用了其他知名改裝商的改裝件。比如，在車身的包圍套件方面，SR Project使用了歐洲改裝廠商N(yùn)ovitec的空氣動(dòng)力學(xué)套件，該套件包括前后護(hù)杠及細(xì)節(jié)方面，側(cè)裙和尾裙等。排氣系統(tǒng)方面，他們瞄上了同樣來自歐洲的世界頂級(jí)排氣品牌Akropovic，該品牌的排氣系統(tǒng)被裝上了458 Italia身上，但此項(xiàng)改裝增加的馬力基本上可以忽略不計(jì)。輪轂方面，SR Project為458裝上了頂級(jí)輪轂品牌Forgiato Aguzzo規(guī)格為前21英寸后22英寸的輪轂。而懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)短彈簧同樣由Novitec提供。