汽車大腦程序升級 分析各類品牌ECU詳情

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• 第1頁：HKS F-Con V Pro
• 第2頁：GReddy e-Manage
• 第3頁：Unichip
• 第4頁：寫入式
• 第5頁：Piasini
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　　HKS F-Con V Pro在供油方面的調校，主要可分成一個主要燃料控制設定和三個燃料補正設定。這三項又可分成：節氣門開度、節氣門瞬間開啟率、車速等20種以上燃油補正畫面。此外，它還具有AC再加速補正、外加噴油嘴控制、燃壓補正等功能。自動學習功能可在設定出所想要的空燃比值后，自動調整原本該由調校者所設定的燃油補正系數，至幾近理想的數值。此外，F-Con V Pro最多可控制8支噴油嘴，采四缸的高/低速雙噴油嘴式樣、八缸序列噴射或六缸序列加上兩支外加噴嘴也都是其所勝任的功能。至于換裝加大噴油嘴后，所需重新設定的無效噴射時間、對應電壓等條件，V Pro也有提供設定軟件窗口供以更改。

　　在點火方面，可分成輔助、節氣門、加速、水溫、吸/排氣溫、氣門別、點火閉角時間補正等項目，目的在于設定出最佳點火時間，使車輛在重負荷、高溫時，所點燃的火花不至與可能產生的爆震相互沖突，影響機件壽命;或是在低溫激活時提前點火時間，使引擎怠速運轉更加順暢。

　　此外，V Pro還附有Isvc怠速控制系統，使車輛不論裝設高角度凸輪軸還是開啟冷氣，都能讓引擎有最佳怠速反應。對于改裝最頭痛的電子節氣門，V Pro也能根據車速訊號與節氣門開合變化周期及油門深淺度，對進氣量做最合適的補償設定。

　　A'pexi Power FC

A'pexi Power FC

　　由日本電裝品制造廠A'pexi推出的Power FC，可直接與原車ECU對換。這種設計不但安裝方便，信號傳輸也不會像串接式一樣可能發生短路。另外，為方便調校，尚未設定的空機存有原廠供油點火的數據，電腦技師只要針對車輛后續改裝條件，進行供油點火曲線修改，便可完成大部分調校。

　　對于重度改裝，Power FC也具備流量計、Map Sensor電壓變更等五種共32點的設定。在更換流量計后，能設定正確的電壓值以提供正確的燃油供應，甚至有些車型可通過更改流量計的計算方式，轉為歧管壓力感應形式(需另購線組)，以完全克服流量計超壓燒毀的問題。

　　在調校接口的設定上，初級的調校可通過Commander(俗稱液晶十字棒)來完成。這種控制器可顯示Peak Hold多項資料的實際值，并調整大部分的設定。

A'pexi Power FC

　　高級的調校則需依賴Power FC Pro計算機軟件來進行(電腦借助Pro軟件進行設定時，首先需將傳輸線連接在和Commander相同的插座上)。在Power FC的點火/供油/基本噴射時間的曲線上我們可以看到，橫軸最高可達10000轉的轉速值設定，縱軸則是絕對壓力的數值。橫縱軸各有20格的精細度范圍，共400格的數值可供調整。在燃油設定的項目里，除有兩個主要燃油設定畫面外，還有高/低水溫、節氣門開啟度、節氣門變化量、吸氣溫、加速時、加速高負載、引擎激活瞬間等幾項燃油補正值可供輸入，以根據不同車況和駕駛環境供給正確的供油量。點火方面，在一個主要點火時間設定畫面下再搭配其它點火補正功能，如低/高水溫、吸氣溫、點火閉角、電壓等不同車況下，進行更細微的補正。

　　Austronic SM4

　　來自澳洲的競技專用機Austronic SM4功能超強，可對應所有車種。它能取代ECU的主電腦，但競技取向非常明顯。

　　除了基本的供油與點火程序調校外，Austronic SM4的怠速控制功能更加優異，Map格數雖然只有16X32格，但每格皆可向前/后延伸、且范圍可自由設定，故可調校的區域相當細微且精確，搭配空燃比計可開啟A/F空燃比自動學習功能。

　　點火控制方面，不論是采用傳統分電盤點火、雙缸同時直接點火，或單缸獨立序列式點火等系統，Asutronic SM4皆可對應。此外還支持ASL系統(Anti-Lag System)。

　　在額外訊號輸出方面，此機最多可對應4組模擬式訊號和2組數字訊號輸出控制，不論外接噴油嘴、可變氣門機構電磁閥、風扇等模擬電壓訊號，還是電子節氣門等數字訊號，都可有效控制作動時機或變化量，以應付不同改裝需求。可直接控制增壓值大小，無須外接渦輪壓力控制器。內建蜂鳴器及警示系統，當車輛發生異常情況時，可發出警告聲響，甚至可自由調配四輪傳動車輛前后軸間與二驅車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統等，原廠ECU具有的功能，幾乎都可通過軟件自由設定。最重要的是還具有快速換文件功能，可設定某個轉速時暫停點火，制造變速箱齒輪暫時失去壓力，此時不需踩離合器就可以直接換擋。它還有缸提內水噴射功能，針對進氣歧管作噴水動作，像珠海賽車場這樣的高溫賽道上可是必備的功能。

　　Asutronic SM4復雜多樣的各項設定，不但可將引擎可能面對的所有問題皆預設反應數值于其內，而且對任何改裝程度的車輛也都能有效對應，甚至在日后換車時，還能更換線束繼續使用。不過，也因為管得太多，改裝者設定功力的高低就成了硬件能否發揮效果的關鍵。

　　GReddy e-Manage

GReddy e-Manage

　　經濟實用的入門機種——GReddy推出的e-Manage，為目前中國市場占有率最高的可程序電腦。GReddy e-Manage功能齊全，調校方便，可下載調校軟件。

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　　在供油設定功能上，e-Manage提供一個調校空氣流量及噴油嘴作動等。兩個畫面供Tuner進行增減油量的設定，橫軸代表最高 10000rpm的轉速，縱軸則代表著節氣門開度或進氣壓力值，共有16×16格共256個Map格數可供設定。而在換裝高供油量的噴油嘴后，只要在噴油嘴設定此畫面，將噴油嘴的各項修正登載確實的話(將原來的噴嘴的c.c.數除以加大油嘴c.c.數)，e-Manage便會自動補正所需要的修正電壓系數值，產生正確的供油量，避免供油失誤的情形發生。此外e-Manage還可做到同步噴射的支持設定，其噴射量和噴油嘴上限數目比原廠規格還多了50%，最多可控制六支噴油嘴(四缸車還可再外接2支噴油嘴)。而在點火時間調校上，其Map格式同樣是16×16格，提前或延后的調校幅度是0至20度自由修改。

GReddy e-Manage

　　在流量計流用方面，e-Manage更可到向量設定選項中，寫入要更換型式的代號，計算機即會自行變換適當的內碼，然后再配合Air Flow的修正即可。最后在實際設定的參考方面，e-Manage則具備同步顯示、圖表信號追蹤、簡易行車記錄等機能，待調整好所有資料實際跑一趟后，便可直接存于主機內存內，甚至是將其做成檔案作為基礎程序。除了調整供油、點火以外，e-Manage也可解除Turbo車的原廠過壓斷油限制，這個欺騙原廠電腦接收固定Map Senor電壓的功能，亦能用在NA改Turbo時防止ECU Down機，及能依據節氣門開度、轉速來修正Air Flow電壓上限，確保換裝大渦輪后不致發生回油熄火的問題。

　　2 跨接型

　　Jschip

Jschip

　　來自澳洲Jschip 是外掛到車輛上的。主要是控制發動機的點火正時、混合氣，它還能做怠速控制，驅動外加噴油嘴、控制渦輪壓力，取消速度限制等等。Jschip是以13 x 24的精度調整點設計，而且它能在各種不同負荷和發動機轉速條件下設定混合氣和點火正時。

　　這就讓調校者可以在輕負荷下使車輛調節車到最省油的狀態，在節氣門全部打開情況下調節到最大的馬力。Jschip有強大的調節功能，它對大的特點是對應的車輛非常廣泛，幾乎所有電控引擎都可以安裝Jschip。

　　Unichip

Unichip

　　來自南非的串接式電腦Dastek的Cybertech Unichip，原廠號稱使用32位CPU，比起常見的16位Sub Computer有較快的處理速度，且對應車型廣泛。早期A-D版本的舊型Unichip依點火波形、方式不同分為四類。Unichip的基本功能主要是在17×13格的Map中，以流量計訊號的增減來調整噴油量，由點火訊號設定角度±50度，并且可解除限速、加速增量與補正怠速。而由于Unichip利用Air Flow改變供油關系，相形能對應小幅的加大噴油嘴，但更換大號流量計、NA改Turbo的Map出力電壓變換目前還無法對應。

Unichip

　　Unichip也預留了擴充接口，可購買擴充線組、專用傳感器，可做VTEC切換點、增壓值、外加噴油嘴、節氣門噴水系統、NOS、 Launch Control、斷油延后或解消等制御各種機能。其中Launch Control機能相當少見，需在離合器裝置感知器，當大腳油門后轉速達預先的設定值時，便會自動接合起跑沖出，可說是針對直線加速所開發的一項功能。

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　　此外，新版Unichip的調整接口方面，之前DOS模式的接口已改為Windows 系統，畫面亦更加清晰易懂。另外，每一個轉速區間的各項數據亦會自動隨著轉速快速顯示，在調校時能第一時間判別修正值是否適當。至于硬件接接方面，Unichip有專用的連接器“Zero Key”，用于連接手提電腦與Unichip主機的這個系統，附有藍色供油、紅色點火調整旋鈕的外加控制器，在測試設定的最后階段，可微調電腦畫面中的移動點至十字坐標中心位置，如此便是最佳的工作狀態。然后再按下一旁的Insert鍵，即會自動加載存盤。Q+雖然沿用這個系統，但插頭則因新機型的孔位變小，需再連接一條轉接頭。

　　另外，Unichip雖然沒有記錄的功能，但其設有3D立體圖形方便觀看各個角度，借此將突出的部分修成平緩以達到線性的出力。同時它的各式調整Map也可以自我補正，好比更改了20格的資料后，其余的 01格均會自行隨之修正，整體調校方面算是很平易近人。

　　其它細微的功能還有進氣溫度補償增量設定功能修正、燃油噴射時間調整功能、加速增量設定等。而原廠說明書上也表示希望能夠上馬力機作調校的參考依據，讓原本就無設計Re-call功能的Unichip調校能夠更加準確。所以，真正的整套設備是包括有Dastek的滾筒式 Dynamometers，其特性是裝置了可調整阻力的剎車系統，這樣就能夠在各個轉速區域里，進行含負荷的供油、點火細部修正，同時還附帶剎車控制器、輸出馬力/輪上速度屏幕等，配合最終設定的Zero Key，對工作人員來說確實是非常實用。

　　HKS F-CON iS

HKS F-CON iS

　　精準控制、具擴充性、全功能的可程序電腦HKS F-CON iS為F-CON SZ的后繼機種。

　　過去跨接式電腦一般不管含氧訊號問題，原廠電腦容許值高，即使發生燃燒不完全的問題，也不一定會亮故障燈，因此可通過只增減空氣流量計訊號方式使噴油嘴增油或減油。而新式原裝電腦的含氧感知器偵測能力越來越靈敏，而且數量越多，相對所獲得的空燃比數據也就越準確。但從改裝的角度來看，卻增加了改裝的困難，因此，外加電腦時不能直接裝上調校，因為只要空燃比稍微不正常，就會亮故障燈。

　　HKS F-Con iS最創新的設計在于可擷取原廠OBDⅡ訊號的功能，不但可用來獲得學習值與補正值的數據，以克服新式電腦對空燃比數據的嚴格監測，而且引擎上所有傳感器的訊號，也可顯示于電腦液晶屏幕上并進行運用，使F-Con iS的各項修正能更符合于當時的車況與條件。甚至電腦故障碼的顯示與消除，也可通過F-Con iS來完成。相當先進的設計。在此功能下，所需做的是利用筆記本內的F-Con iS調校軟件，找出含氧感知器的作動電壓范圍(也就是學習值范圍)，并輸至F-Con iS內，F-Con iS便會自動找出各轉速間適合的補正值給電腦，如此就能截斷原廠電腦的干擾。

　　在供油與點火調校畫面的部分， F-Con iS總共有3組供Tuner進行更完整的設定，且采用進行間縱軸代表數值可變動的新設計，讓F-Con iS可應付更多樣化的行車環境。如此，搭配多達3組的Map調校畫面，對于正確供油及點火時間的設定將更加完備。另外，針對過去跨接式改裝電腦常遇到的收油時外掛噴油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量繼續噴油，導致未燃油氣于排氣管內燃爆，進而縮短引擎與渦輪壽命的問題，F-Con iS也做出調整，當車主收油、節氣門全關時，不論是原車或外加噴油嘴都會停止供油，直到轉速掉至怠速區域或重新開啟節氣門，才會繼續噴油。如此不但可避免上述困擾，對油耗也可達到節省的功效。

　　除具備基本的供油點火調校功能外，HKS F-CON iS還具備AC再加速補正、外加噴嘴控制、破解轉速與限速等功能。供油與點火除了Trim A主控制模式外，Map格數皆為16X4共 384格，可做精確的修正;供油與點火各內建四組不同的程序設定，可自由依據不同需求的行駛條件來選擇最合適的模式。此外也具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，F-Con iS就可依照此數值自動調校出所需要程序，對于使用者來說相當便利。再者，更內建二組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，強大的擴充性，可隨時升級加入新功能，功能性直逼頂級機種，堪稱F-CON V Pro的簡化版本。

　　寫入式

　　所謂原廠芯片改裝，就是改變原廠電腦的供油點火等程序，進而提升動力輸出效能。這種改裝方法大多出現在歐系車上，原因是歐系車電腦管理的東西較多，例如ABS、TCS，甚至連空調或自動變速箱都包含在內，掌管車輛相當全面。不過如果像日系車那樣使用跨接式電腦，則多會出現各式干擾或故障，因為跨接式電腦必須將各傳感訊號改變后，再輸入原裝電腦，如果是歐系車的電腦，就會被判定為不正常，最后導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，最嚴重的還有可能會使電腦死鎖，車輛在行駛中動力全失。因此，歐系車大多以重新撰寫原裝電腦芯片程序的方式進行改裝。

　　芯片改裝大概可分成兩種：第一種是由于較舊車型的原裝電腦芯片程序屬于不可覆寫，必須將原裝電腦內儲存供油點火等資料的芯片卸下，然后再將重新撰寫過的供油程序燒入新的芯片，最后再安裝回去;第二種就是原廠電腦本身具備可更新程序的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程序，達到改變供油點火程序的效果。

　　改裝芯片最困難的地方在于程序內容，目前程序內容的取得可分為三種。第一種是購買國外已撰寫好程序的芯片直接安裝更換;第二種則是由國內代理商將車輛電腦內的程序讀出，然后上傳至國外改裝芯片程序的廠商，再由國外工程師根據需求重新寫好程序后、再傳回國內代理商，代理商的供油程序再將程序覆蓋原廠程序。這類方式等于是國外的技師以遙控的方式替國內車主進行芯片程序改裝;第三種目前是利用程序進入原廠電腦的系統里面，視車主的需求以及當時的行車狀況與改裝幅度，由國內的工程師自己修改。但目前國內能夠獨立撰寫芯片內程序的店家并不多，所以消費者在選購時記得多注意店家的水準和改裝技術。

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　　以更換原廠改裝芯片的歐系車來說，其大略提升的改裝幅度約在NA車為 8~15%、Turbo車則是30~40%!以不危及車況和恢復原廠動力最大范圍的程度來說，其實兼顧動力提升與實用性的電腦芯片，其提升程度就只有這樣，千萬別聽信不真實的動力數據!

　　Piasini

Piasini

　　Piasini電腦程序由意大利引入，所覆蓋的車型非常全面，絕大部分歐日車型都能用上。其改編方法亦有別于其它一般品牌的電腦程序，市面上絕大部分電腦程序都是一個指定程序用于一個車型，譬如大眾寶來1.8T就只用同一程序，而不會分制造年份、生產地及車上所加裝的硬件(如風隔、排氣喉、火花塞等)。在這種情況下，便可能出現供油量不足或空燃比不協調，因為不同品牌的風格，進氣量不同，相對排氣管的排量也不同。從而便出現以上問題。而不同年份所生產，也可能用上不同型號的行車電腦，因此改寫程序后也未必能全面發揮功能。

　　Superchips

Superchips

　　Superchips公司1983年成立于英國，是世界上第一家專門通過改裝汽車電腦芯片中程序來提升汽車性能的公司，也是最早為汽車賽事提供相關技術支持的公司。在賽場上積累一定經驗后，Superchips又將這些技術用于民用汽車的改裝上。它主要通過改寫ECU程序內容，使供油及點火曲線按使用需要重新搭配和協調。無論在電腦改裝市場、覆蓋車型還是程序種類，它都在同行中位居前列。2002年，Superchips又成為第一家正式進入中國市場的汽車電腦改裝品牌，目前由深圳法總汽車科技有限公司代理。

　　REVO

　　是一家來自英國的電腦改裝商，但其所長卻在大眾、奧迪、保時捷、SEAT、斯柯達等大眾車系。一直以來，它都專注于對性能的追求和在技術上的突破。REVO對汽車電腦的升級是配合SPP解碼鎖和連接在車上的OBD II接口直接寫入ECU，改善發動機的工作。除了免拆硬件，REVO的另一特點是其兼容性，即原廠程序和改裝程序并存，車主可隨時將程序恢復到出廠設置。目前，這一品牌由北京格時圖賽車配件中心總代理。

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　　Dimensione Sport

　　意大利Dimensione Sport公司是由數名電子、軟件與機械的專家所組成，公司位于意大利亞力山得利亞省的蒙費拉多山莊。經過多年的營運，公司已成長到具備70名員工的規模，成為DIMSPORT集團，擁有4個據點，其中一個位于西班牙。

　　DIMSPORT集團使用最先進的計算機CAD設計與仿真之工具與軟件來從事研發，經過相當的投入終于成功地于汽車市場推出最高技術的產品。在數個不同的測試工廠里，分別提供馬力測試圖表及多種偵測工具，以利產品上市定案最終測試前所需之徹底研究與比較性的多元測試。目前它由深圳歐亞公司代理。

　　Ecutek

Ecutek

　　華龍賽車特別從英國引進可以把原廠電腦升級為可程序電腦的Ecutek軟件系統，在Ecutek系統的幫助下，改裝電腦時完全不用裝拆任何東西，只須通過原廠電腦檢測插座(OBD II)便可直接改寫程序。加上華龍賽車的專業編程技術以及多年的賽車經驗，車輛不需經過任何重大改裝便可大幅提升馬力，效果優異。用原裝電腦改裝，除了可減低成本和簡化工序外，更可保留原廠的保護機能設計，在提升車子性能之余，也兼顧安全及耐用性。此外，改裝后的行車電腦依然能和原廠診斷電腦100%兼容，而且無法查出內部程序是否有變更過，因此不會影響車主與原廠的關系。

　　改裝正在逐步發展，升級ECU的人也越來越多，看了上面的文章你是不是對ECU了解的更深一點呢?

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