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技術(shù)名詞解釋之V型氣缸

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

V型氣缸（V type cylinder），是指氣缸分成兩組成V字形排列的氣缸布置形式，兩組氣缸中心線之間的夾角不大于180°共用一根曲軸，但是有各自的氣缸蓋與氣門傳動(dòng)件部分。根據(jù)氣缸數(shù)的不同，曾經(jīng)出現(xiàn)過V4、V5、V6、V8、V10、V12等的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)比V6、V8、V10與V12，相信許多朋友都對(duì)V4感到陌生。不錯(cuò)，如果要與其他V型發(fā)動(dòng)機(jī)類似布局的話，V4與L4對(duì)峙簡(jiǎn)直是揚(yáng)短避長(zhǎng)——不但損失了V型發(fā)動(dòng)機(jī)低重心、短縱深、大排量的優(yōu)勢(shì)，還將自己自重大，制造復(fù)雜的弱點(diǎn)無限放大。所以小編今次所說的V4并非是普通的V型氣缸，而是屬于VR類氣缸。與普通V型氣缸比較，V4的夾角更窄，在15°左右，共用一個(gè)氣缸蓋。最特別的是相鄰氣缸的進(jìn)氣門利用窄夾角的優(yōu)勢(shì)布置在同一邊，即是可以像直列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣同側(cè)排氣、同側(cè)進(jìn)氣。最先使用這一種新型的V4發(fā)動(dòng)機(jī)的是意大利的藍(lán)西亞，后來被大眾借鑒開發(fā)出新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)——搭載在R36上的VR6，而VR5則是在VR6上撤消了一個(gè)氣缸，這就產(chǎn)生了V5發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖：藍(lán)西亞V4發(fā)動(dòng)機(jī)

圖：搭載VR6的帕薩特R36

以上是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一些“叛逆”份子，國(guó)內(nèi)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的代表有天籟的VQ25DE；搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的代表則是寶馬速度利器M3；使用V10的有奧迪R8；V12則是法拉利等超級(jí)跑車的天下了。相比直列氣缸，V型氣缸的布置更寬，高度更小，長(zhǎng)度更短，對(duì)中置的跑車來說非常具有吸引力。首先V型可以放置得離地面更低，短寬的結(jié)構(gòu)可以令中置跑車重心集中在中心位置。其次，成V型的布局一定程度上抵消了相鄰活塞的慣性力，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

圖：V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表，其中R代表右側(cè)氣缸，L代表左側(cè)氣缸，后面的數(shù)字代表缸數(shù)

由上表的發(fā)火間隔角可以看出總是左右相鄰兩個(gè)氣缸依次點(diǎn)火，這樣可以達(dá)到同側(cè)點(diǎn)火不搶氣的效果，同時(shí)利用對(duì)側(cè)的旋轉(zhuǎn)慣性力更好地為另一側(cè)氣缸的做功（或排氣服務(wù)）。

圖：V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣俯視

不過V型氣缸也有其劣勢(shì)（相對(duì)直列氣缸而言），排氣布于兩側(cè)，不利添加增壓裝置。還有精密程度與復(fù)雜程度高于直列氣缸，所以成本較高，這些都是V型氣缸不可避免的問題。

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