動力改裝之國產發動機刷ECU的利與弊

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

國產<a href=http://www.sail-shipping.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發動機</a>刷ECU的利與弊天下汽車網

ECU全貌

ECU（Electronic Control Unit）就是汽車的電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

目前，國內熱衷于改裝的車友們往往會通過一些不怎么專業的改裝店刷ECU來促使自己的愛車獲得更強的動力，這樣做往往會有一定的風險，萬一技術不過關的話就會對車輛的發動機造成一定的負荷，此外，出了問題之后4S店還不會予以保修，車友們就有點得不償失了。相反，汽車廠家則會通過一系列的調校使得同一款發動機輸出不一樣的功率和扭矩，用來適應不同的路況和用途。

舉幾個例子，德國大眾生產的2.0TSI發動機就有三個版本，No.1的最大功率為155kw/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm，搭載于奧迪A4L與大眾尚酷。No.2的最大功率為147kw/5000-6000rpm，最大扭矩為280Nm/1800-5000rpm，搭載于大眾CC、邁騰和高爾夫GTI。No.3的最大功率為132kw/4000-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-3900rpm，將搭載于即將上市的奧迪Q5。

美國福特生產的1.6T Ecoboost發動機則有兩個版本，最大功率為131kw的增強版搭載于即將上市的新福克斯，最大功率為125kw的普通版則搭載于新蒙迪歐。

此外，還有沃爾沃GTDi發動機，標致1.6T發動機，菲亞特1.4T發動機，上海通用1.6T發動機，奔馳1.8T發動機，寶馬2.0L和2.5L自然吸氣發動機。

大家可能會有疑問，這些優秀發動機里為何不含日本車企產品？問題還是出在ECU上面！日系車的ECU調校基本上尊崇的都是“省油”，在噴油量的控制方面確實非常精確。但是，日系車在駕控方面的調校卻做的不太地道了。相信開過日系車的朋友們都會有這種感覺，踩油門的時候，車的速度不能追從踩油門的操作。特別是碰到紅燈慢慢停下來前調整與前面車的距離的時候，車子的速度總不能像想象的那樣得到控制，總有一種時間差的感覺。所以，在目前的國內，日系車車主刷ECU的基本沒有，就算有，效果也不會太好。

小編觀點：ECU的升級會使車子起步、提速得到不錯的改善，換檔更加順暢。但是刷的時候一定要謹慎，最好找正規的品牌與商家，可以回溯程序的才安全。