五菱之光發動機無法啟動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛搭載LJ465甲AE3發動機（采用MOTOROLA電控系統）的五菱之光LZW6371車。該車在行駛中發動機突然熄火，無法再次啟動著機。

故障診斷：經初步檢查，發現火花塞不跳火，噴油器不噴油；檢查點火線圈和噴油器的供電，正常；用二極管試燈進行測試，發現起動發動機時，發動機控制單元沒有輸出點火信號和噴油信號，由此懷疑曲軸位置傳感器信號異常。檢查曲軸位置傳感器及其線路，未見異常。保險起見，更換曲軸位置傳感器后試車，發動機仍無法起動著機。

考慮到之前用故障檢測儀進行檢查時，故障檢測儀無法與發動機控制單元進行通訊，當時以為診斷連接器有問題，現在結合上述診斷結果進行分析，推斷發動機控制單元損壞或其外圍電路（主要指發動機控制單元的供電及搭鐵電路）可能有故障。

如圖1所示，該車發動機控制單元上接有2個24端子的導線連接器，左側為導線連接器B，右側為導線連接器A、2個導線連接器端子的標注順序（從下向上，從右向左，注意中間一排端子的錯開方向）一樣。由電路圖可知，接通點火開關后，發動機控制單元端子B21得到電壓，然后控制端子A4搭鐵使主繼電器工作，從而使端子A16和端子B24得到電壓，即發動機控制單元的工作電源由端子B21、端子B24和端子A16提供；發動機控制單元的搭鐵由端子B16提供。

脫開導線連接器B，接通點火開關，用萬用表測量發動機控制單元端子B21對應的導線上的電壓，為蓄電池電壓，說明發動機控制單元端子B21的供電正常。發動機控制單元端子B24和端子A16對應的2根導線最后匯成1根導線，破開此導線的絕緣層，連接好導線連接器A和導線連接器B后接通點火開關，測量絕緣層被破開的導線上的電壓，無電壓，說明發動機控制單元端子B21和端子A16的供電不正常；用導線將絕緣層被破開的導線與蓄電池電源短接（即從絕緣層被破開的導線處直接給動機控制單元端子B21和端子A16的供電），發現發動機可以起動著機了。以上診斷結果說明，發動機控制單元正常，該車故障是由發動機控制單元供電異常引起的。

脫開導線連接器A，直接將發動機控制單元端子A22對應的導線搭鐵，散熱風扇運轉，說明熔絲F4正常；測量發動機控制單元端子A4對應導線上的電壓，無電壓（正常應為蓄電池電壓），推斷主繼電器損壞。

故障排除：經過仔細查找，最終在駕駛人側座椅下方找到了主繼電器，更換主繼電器并恢復所有線束后試車，發動機可起動著機，并且發動機控制單元可以與故障檢測儀正常通訊，故障排除。

故障分析：實際維修中，由于噴油器、點火線圈、曲軸位置傳感器上的導線數量不多，即使對被維修車輛的發動機控制電路不熟悉，也能用萬用表通過簡單的測量來判斷點火電路和噴油電路的好壞，但是發動機控制單元上的導線數量較多，如果不清楚發動機控制單元各端子的含義，就很難對發動機控制單元的外圍電路進行檢查。

在本案例中，如果當時沒有找到該車發動機電控系統的電路，由于無法對發動機控制單元的外圍電路進行檢查，那么就會認為發動機控制單元損壞，這勢必使維修走彎路。當然，如果維修人員事先對該車發動機電控系統就很熟悉，那么初步檢查時就會檢查到主繼電器，這就大大提高了維修效率。但是，維修“百家車”的維修人員不可能熟記每種車型的各種電控系統，而就算是遇到以前維修過的車型，若故障部位由熟悉的電控部分換到另一個陌生的電控部分，比如以前維修過某車型發動機電控系統的故障并已熟悉該電控系統，現在遇到同種車型ABS的故障，在不查看相關電路的情況下，一般也很難下手。這就提醒廣大維修人員，在診斷車輛電控系統的故障時，若一時無法下手，不妨找到與故障相關的電控部分的電路，在弄懂相關的電路走向及控制原理后再進行維修，不要養成盲目“換件修車”的習慣，俗話說“知己知彼方能百戰百勝”，養成勤查維修資料的好習慣，才能真正提高維修效率，這有利于維修資料的收集，更有利于維修技術的提升。