邁騰燃油泵早期損壞導致發動機偶爾熄火

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

燃油箱過臟造成燃油泵早期損壞，導致發動機偶爾熄火，并且啟動困難。而更換燃油泵時沒有徹底清潔油箱，致使故障不能被徹底排除。

故障現象：車輛行駛過程中偶爾熄火,尤其是當怠速行駛時故障多發,并且車輛在正常行駛一段時間后，放置40 分鐘左右二次啟動困難。
故障診斷過程：
1、用VAS5051 對發動機控制單元進行檢測發現存儲有兩個故障碼：03851 P2293 000 燃油壓力調節閥N276機械故障偶然03852 P2294 000 燃油壓力調節閥N276斷路
故障為偶發故障，清除故障碼后行駛一段時間會重新儲存同樣的故障碼。
2、依據故障現象，懷疑可能由油壓不足引起故障，讀取相應的測量數據塊：01-08-140 怠速時第三區數據為40.23BAR，說明該車的高壓油壓為40.23BAR，在正常范圍內。檢測相關線路正常，經銷商更換了燃油壓力調節閥N276，高壓泵總成，燃油泵控制單元J538，更換過低壓燃油泵，故障沒有徹底排除，車輛行駛一段時間后仍然會出現同樣的故障現象。
3、當撥掉N276 的插頭后，啟動車輛怠速時讀取相應的測量數據塊：01-08-140 第三區數據為 3.8BAR，而正常車此時實測該區數據為7.0BAR，明顯該車的低壓燃油供給有問題。這里有一個小技巧：在高壓燃油壓力傳感器G247 正常的情況下，可以用撥掉N276 的插頭通過高壓燃油壓力傳感器G247 來讀取低壓燃油壓力。這在維修手冊中有相應的描述如下：高壓范圍內的燃油壓力解除虛焊位置,從新焊接虛焊位置，進行焊接處理圖 4.5 故障處理

注意！
噴射設備分為高壓（最大120 巴）和低壓范圍（大約6 巴）。在打開高壓范圍- 比如拆卸高壓泵、燃油分配器、噴射閥門、燃油管或燃油壓力傳感器-G247- 之前- 高壓范圍內的燃油壓力必須被降低到剩余壓力為大約6 巴.
工作步驟描述如下
– 將燃油壓力調節閥-N276- 的電插頭連接拉下-箭頭-。
– 起動發動機并怠速運轉約10 秒。提示. 如果在怠速情況下燃油壓力調節閥-N276- 的電插頭連接被拉下，高壓范圍內的壓力會降低到6 巴。. 在高壓解除后，高壓系統必須被打開，因為燃油壓力由于溫度聲高可能會再次升高。這一點以從高壓油泵的工作過程中看出，當N276斷電后，進油閥(IV)不能被正常關閉，燃油高壓側將和低壓側相通，兩者的壓力相等，圖5.1為高壓油泵的工作過程。

1
– 泵活塞在進氣沖程時，燃油流入泵室。
– N276 斷電
– 進油閥(IV)被打開，因為彈簧作用力小于燃油泵G6的流量作用力－泵中有真空。
– 出油閥(EV) 關閉

u 2
– 泵活塞在輸油沖程時，燃油流回入口。
– N276 斷電
– 進油閥打開。由于泵活塞向上運動，泵室中的燃油被壓入進油側。
– 出油閥關閉
u 3
– 泵活塞在輸油沖程時，燃油流回入口。
– N276接收來自發動機控制單元的短暫電流脈沖。
– 進油閥關閉。由于泵活塞向上運動，泵室中立即建立起壓力。
– 出油閥打開
u 4
– 泵活塞在輸油沖程時，燃油流至燃油分配器直至進氣沖程開始
– N276 斷電
– 進油閥關閉
– 出油閥打開
4、低壓燃油供油壓力偏低有兩種可能：一是燃油管路有泄壓或低壓燃油壓力調節器故障，二是低壓燃油泵工作不正常或損壞。檢查燃油管路正常，低壓燃油壓力調節器已經更換過；那么問題的癥結就是如何確定低壓燃油泵的工作狀態：可以通過測量燃油泵的工作電壓和工作電流來判斷燃油泵損壞還是電路故障。

5、實測怠速時候燃油泵的工作電壓為12V，正常，說明J538 和J538 前電路正常。那么可能是燃油泵插頭接觸不良，可以通過進一步測量燃油泵工作電流來判定，維修手冊上也給出了燃油泵的正常工作電流：
–測量燃油泵耗電。額定值：最大9安培。
但維修站沒有鉗形電流表，測量電流比較困難，采取變通的方法來進行判定：用電瓶直接給低壓燃油泵提供12V 的電壓，觀察燃油壓力值仍然為3.8BAR，證明低壓燃油泵已經損壞，詢問知道維修站每次更換燃油泵時都沒有對燃油箱進行清洗，仔細檢查在燃油箱中發現有雜質，造成新的燃油泵損壞。
故障原因分析：燃油品質不良造成燃油泵的早期損壞，導致供油壓力不足，出現偶爾熄火和不好啟動的故障。經銷商在更換燃油泵時沒有考慮油泵損壞的原因，只是簡單的更換燃油泵，造成新換的燃油泵很快再次損壞，導致重復維修。
故障處理方法：徹底清洗油箱，更換新的低壓燃油泵，故障排除。
專用工具/設備：VAS5051
案例點評及建議：在故障診斷的過程中必須要有相應的手段確認故障點，而不是盲目的更換部件，有時候單純地更換部件并不能真正解決問題，甚至可能使故障的判斷陷入困境，此為一例。操作一定要規范，必須對部件損壞的原因加以分析，防止新換的配件重新損壞。