別克GL8串行數據總線控制系統癱瘓

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月12

一輛行駛里程約18萬km的別克GL8商務車。該車在其他修理廠更換了4T65-E自動變速器后出現了不著車的故障，首先驗證故障現象，打開點火鑰匙時儀表中無檔位指示，發動機故障燈微亮，防盜指示燈點亮，起動機無反應。使用專用TECH2診斷儀無法進入車輛串行數據總線相連各個模塊。

故障診斷：根據CLASS-2串行數據全部無法通信的現象，確定檢查工作首先在：CLASS-2串行數據線開始。因為此車剛剛換過變速器，首先檢查變速器連接螺栓處的GI113/G117/G119搭鐵線連接正常。蓄電池電壓正常。排除搭鐵線正常后，在儀表板左側找到了數據線組合件SP205，拔下S P205插頭，測量M/K/G/F/E/D/B端子電壓。B端子是動力系統模塊，PCM電壓顯示3.3V、E端子是ABS模塊無電壓顯示，其他端子0.2～0. 4V。用連接線分別連接A和D端子、A-F端子、A-G端子、A-K端子、A-M端子，TECH2都能和相關模塊正常通信聯絡。TECH2不能和B、E端子的PCM模塊、ABS模塊通信。

根據在SP205處測量PCM（動力系統控制模塊）有3. 3 V電壓，懷疑是PCM有故障導致的不正常的電壓干擾了串行數據的正常運行。拆下PCM替換，換上一個PCM后依然不能和PCM通信，測量B端子電壓依然為3. 3 V。隨后測量了PC M模塊到SP205的數據線，重新查看串行數據鏈接電路圖發現一個重要的線索，不能進行串行通信的PCM、EBCM兩個模塊都經過C101插頭，隨將重點放在C101插頭的檢查上。當看到C101插頭又聯想到剛剛換的變速器，突然想到：是不是C101插頭和變速器插頭C111互換了？再定眼一看果真是兩個插頭外部一樣把插頭互換一試故障消失了。至此故障真相大白，原來維修工人不細心插錯了插頭，導致了這次奇怪的故障。

維修總結：此車通信總線控制系統是二級串行數據總線（CLASS-2，是相對之前使用的一種UART（異步接收與傳遞）串行數據總線而言，傳輸速度是10. 4kB/s，數據系統靜止時為0，啟用時7V。二級串行數據是按脈沖寬度調制的，每一位信息都有兩種寬度，長或短。在GL8上不同的模塊連接在一條串行數據總線上，控制模塊之間的通信和檢測工具TECH2都是通過這條款據線總線進行的。采用總線控制的車輛，無論是總線網絡故障還是連接在總線上的任一模塊出現故障都可能對其他控制模塊產生影響。因此，維修總線控制系統故障時，不能只考慮故障的模塊或部件，要考慮整個總線上的故障對系統產生的影響，比如總線線路搭鐵、對電源的短路，或者是故障模塊發出的不正常電壓，還有搭鐵線虛接，系統電壓不正常等故障都會影響串行數據總線的正常工作。