寶馬X6冷車啟動發抖動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月16

一輛行駛里程約9.3萬km，車型為E71，配置N63 V8發動機的2008年寶馬X6。用戶反映：該車輛近期每次冷車啟動時發動機劇烈抖動，有時發動機故障燈還點亮，中央信息顯示屏顯示“發動機功率下降”。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，車輛冷車啟動后發動機故障燈報警燈、4×4和EPS系統報警燈同時點亮報警，發動機轉速在600～1100r/min之間跳動。連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容為 DME 2D44節氣門2，卡住或不靈活；DME 2CF3節氣門2，節氣門電位器1和2。調用控制單元功能讀取發動機的相關數據流，觀察發現兩列汽缸節氣門開度不一樣大，汽缸列1的節氣門開度在4.25°～4.50°變化；汽缸列2的節氣門開度在0.69°～1. 12°之間變化。其他發動機相關的參數也隨著發動機的抖動不斷變化。

選擇故障內容執行檢測計劃，根據檢測計劃的提示測量了節氣門2的供電、接地、信號電壓，測量結果和節氣門1一致，0繼續執行檢測計劃，ISTA系統提示如果排除了節氣門2的供電和接地的故障，則有可能是節氣門或者節氣門線束及DME引起的故障。

分析來看故障只是在每次冷啟動的時候才會出現，再次啟動車輛已經沒有了故障現象。而現在測量的節氣門2的供電、接地、信號電壓是在車輛熄火狀態下測量的，并且測量時發動機的溫度已經達到了正常的溫度，測量時的車輛狀態和車輛冷車狀態不一致，也就不能單憑現在測量值來判斷故障現象出現時的供電、接地和信號是否正常。接下來完成車輛的基本檢查，檢查節氣門線束插頭，DME的供電、搭鐵，沒有發現異常。

考慮到數據流的測量觀察不便記錄分析，所以決定通過波形測量進行分析。首先在車輛冷啟動時通過測量波形捕捉記錄測量節氣2的供電情況。車輛冷車時后發動機依然抖動的比較厲害，并且隨著發動機的抖動，從波形中發現節氣門2的供電很不穩定，似乎受到嚴重干擾，如圖1所示。正常的供電應該是5V，在波形上體現應該是一條直線，并且是很穩定的，呈一條直線狀態，這就說明了節氣門2的供電有問題。如果傳感器的供電不穩定的，則輸出的信號肯定也會不正確。分析可能的故障原因：

1. DME至節氣門的線束及連接端子；

2．其他信號干擾；

3. DME本身供電不穩定。

再次檢查確認DME至節氣門的線束及連接端子，沒有發現異常現象。常見的信號干擾，點火線圈和火花塞居多，為了排除信其他信號的干擾，和其他車輛對調了所有的點火線圈和火花塞繼續冷車啟動試驗，結果故障還是出現。

調出節氣門2的電路圖，節氣門2的供電U-DKG2由DME通過X6004端子的53號腳提供。通過觀察電路圖發現在供電線上一個節點X8094，通過這個節點DME還給燃油低壓傳感器供電。如圖2所示。斷開燃油低壓傳感器的插頭，冷車狀態下啟動發動機，故障現象消失了。難道是燃油低壓傳感器有故障？更換燃油低壓傳感器試車，故障依然出現。

整理思路，該車1列節氣門一直比較正常，通過上述的一系列檢查排除，分析認為其故障點應該還是由于汽缸列2的某個部件有干擾。再次拆卸汽缸列2的點火線圈、火花塞及相關控制線路進行仔細檢查。當拆卸下汽缸列2的點火線圈固定線板時，發現線板中間的螺絲固定孔金屬面上有白色氧化物，明顯的接觸不良，產生了氧化，如圖3所示。通過查閱電路圖發現這個螺絲固定孔便是汽缸列2的點火線圈與發動機的接地點。清洗處理汽缸列2的點火線圈的接地固定點，按照規定的扭矩擰緊固定螺絲，多次進行冷車狀態下試車，故障現象沒有再次出現，故障排除。

故障總結：拔掉燃油低壓傳感器后也會導致故障現象消除。分析認為是否受到周圍部件的影響，要看部件本身的抗干擾材質（如絕緣層）、結構（如雙絞線的總線）、負載強度等。冷啟動時點火線圈需要的能量比較大，車輛在冷啟動情況下發動機溫度較低，點火線圈接地不良阻抗相比而言也較大。在這種情況下極有可能產生電磁干擾引起DME對節氣門的供電不正常。