起亞千里馬行駛時發動機熄火

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月19

一輛行駛里程約12萬km的2006年東風悅達起亞千里馬1. 3L轎車。車主反映：該車在行駛中發動機會出現偶爾熄火的故障，故障發生前瞬間，發動機動力明顯下降，排氣管處有“突突”聲，此時多踩幾下加速踏板，車輛有時能恢復正常運轉，如此時發動機熄火，然后重新起動，則發動機運轉又能恢復正常。該故障出現的頻率沒有什么規律，有時一天出現一次，有時候幾天才會出現一次。

    故障診斷：接車后檢查，發現該車兩年僅行駛了5000km，說明使用頻率較低。該車不久前因該故障曾更換過燃油泵。但更換該件后第三天，上述故障就再現了。
    連接故障檢測儀，讀取故障碼，沒有調到故障碼。由于這樣的發動機熄火現象很可能是曲軸位置傳感器等元件的故障引起，于是讀取數據流，重點監控曲軸位置傳感器、主繼電器、燃油泵繼電器、氧傳感器等信號數據。同時連接燃油壓力表，將表頭引到車內進行試車。在試車進行了30min后，出現發動機動力急劇下降的現象，此時觀察油壓表的讀數由350kPa開始下降，排氣管發出“突突”聲，發動機轉速開始下降，雖然猛踩幾次加速踏板但發動機轉速并沒有提升，幾秒鐘后發動機熄火。熄火后起動發動機，發動機工作又恢復正常。于是繼續試車，幸運的是30min后該故障得以重現。故障檢測儀所監控的上述幾個信號數據都正常。在發動機熄火后（點火開關仍然位于ON位），主繼電器、燃油泵繼電器的數據流顯示為“ON”。從主繼電器、燃油泵繼電器的數據流可以看出發動機電控單元指令正常。
    接著，將萬用表接到燃油泵供電端子，以便分清是燃油泵本身的故障還是燃油泵供電電路故障。經過一段時間的試車，該故障再次出現，發現只要油壓表中的壓力數值開始下降，萬用表顯示燃油泵供電端子電壓就會由12V變成0V。由此可以排除燃油泵本身的故障，這樣就確定了是油泵供電線路出現問題。

分析認為，發動機之所以能勉強工作幾秒鐘，是因為燃油管路中還存在一定的殘余油壓，在將燃油管路中的燃油用盡后，發動機必然熄火。同時也說明發動機的點火系統和機械部分應該沒有問題。
造成燃油泵斷電的原因有：一是燃油泵繼電器故障，二是電控單元的故障，三是相關電路的故障。

為了再次確定發動機電控單元的工作情況，將示波器的紅表筆接到燃油泵繼電器的端子4，黑表筆搭鐵。該繼電器的端子2與電控單元的端子44相接，電控單元的端子44同時是氧傳感器的供電端子。檢查時發現氧傳感器工作正常，電控單元的端子供電正常。燃油泵繼電器的工作正常，電控單元的端子供電正常。燃油泵繼電器的端子4與電控單元端子的70相接，該端子是該繼電器的控制端子。
連接好示波器后，將點火開關置于ON位，示波器的波形回到0刻度線，燃油泵同時也工作幾秒鐘。接著將點火開關斷開幾秒鐘后，波形開始跳到12V刻度線附近，這說明了電控單元控制的延時功能正常。

    在試車過程中，當轎車出現故障時，也就是當燃油泵斷電時，燃油泵繼電器端子4的波形依然保持在0刻度線上，沒有發生跳轉，說明電控單元對燃油泵繼電器的控制是正常的。
    試車時又測試了燃油泵繼電器的端子3的供電情況，供電始終正常。由此可以斷定問題出在燃油泵繼電器上。
    故障排除：更換燃油泵繼電器后經過很長一段時間的試車，故障一直未再現，三天后電話回訪，反映該車一直工作正常。上述故障徹底排除。