檢修長安之星加速無力故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月26

問：最近接修了兩輛車，雖然故障已排除，但還是在我心中留下了許多疑問。第一輛車是長安之星，聯(lián)合電子M1.5.4電控系統(tǒng)，其故障現(xiàn)象是加速無力，最高轉(zhuǎn)速3000r/min和怠速游車在1000~1500r/min之間，用X431讀取故障碼，顯示是怠速電機故障，測量后發(fā)現(xiàn)兩組線圈都為無窮大，更換后故障排除。

第二輛車是起亞千里馬1.3L，加速無力怠速游車，不好啟動，讀取故障碼顯示是系統(tǒng)電壓過低。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)電量在9.2~10.5V之間，但是直接測量接近14V，是正常的。檢查電控系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)氧傳感器加熱器沒有12V供電。查看電路圖得知，氧傳感器加熱器正極由空調(diào)保險提供，同時給風扇供電，檢查保險已經(jīng)燒斷了，是由于氧傳感器加熱器正極線速磨破搭鐵，更換后故障排除了。

在第一個故障中步進電機壞了，能影響加速那么嚴重嗎？步進電機有問題電腦進入故障保護模式，控制噴油量，調(diào)整點火提前角的范圍能那么大嗎？

第二個故障，氧傳感器故障或氧傳感器線路故障，電控單元應(yīng)報故障碼啊，為什么出現(xiàn)系統(tǒng)電壓不正常？而且氧傳感器電壓還在0.1~0.9V之間波動，這還是因為非原廠診斷儀的原因！對于單氧傳感器的車，線路故障或氧傳感器故障電控單元應(yīng)該進入開環(huán)控制電壓維持在0.45V，對于排放有影響，而對加速影響能那么大嗎？而且還游車不好啟動。

同時還有一個問題，奧迪A6 2.4剎車輔助真空泵在什么位置安裝？保險在什么位置？

以上問題，還望專家能不吝賜教，幫我解除心中的困惑。

答：第一個故障：怠速電機壞了，怠速偏離正常值，電腦就要不斷進行學習。汽車在學習階段或進入故障保護模式階段，一般會出現(xiàn)下列故障現(xiàn)象：(1)怠速不穩(wěn)；(2)加速遲緩；(3)加速不穩(wěn)；(4)燃油經(jīng)濟性變差；(5)混合汽過濃或過稀；(6)變速器換擋不平順等。雖然車型不同，故障現(xiàn)象各有差異，但影響委實很大，所以我們應(yīng)該引起足夠的重視。很多嚴重故障的汽車，不是用電腦匹配一下就好了嗎？

第二個故障，你既然是維修工，一定會知道蓄電池上絕對不會只用一根線來連接，這是因為要確保重要的線路單獨供電，其它的電器用電量大時，如你說的氧傳感器加熱器正極線束磨破搭鐵，造成讀取數(shù)據(jù)流發(fā)電量9.2~10.5V之間，直接測量發(fā)電量接近14V是正常的一樣，避免了相互干擾。電腦也是單獨供電的，一旦電腦自己的供電是正常的，就不會報氧傳感器加熱器的故障碼。還有的電腦軟件程序中根本就沒有加熱器的故障碼，而只有在氧傳感器短路或斷路時才能報故障碼。加之氧傳感器本身就是一個無源傳感器，也就是兩根線的傳感器，一根信號線，一根搭鐵線，沒有加熱器，只要排氣管內(nèi)環(huán)境溫度上去了就會自行工作，所以氧傳感器在0.1~0.9V之間正常波動，也說明氧傳感器是好的。

從環(huán)保的角度出發(fā)，汽車上最重要的傳感器不再是空氣流量計、進氣壓力傳感器等，而變成了氧傳感器。因為氧傳感器要監(jiān)測排放，所以電腦的軟件程序中對氧傳感器將越來越重視。環(huán)保汽車一旦氧傳感器不能正常工作，電腦的軟件程序?qū)⒆屇阌貌怀绍嚒碾y啟動到不能啟動；從加速不良到不能加速；從游車到冒黑煙很多疑難故障，包括發(fā)動機老化動力不足、線束不良、出現(xiàn)加速不良到不能加速。你把氧傳感器插接器脫開，加速反而恢復正常，就是這個道理。