依維柯紅巖杰獅中橋主減速器故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年07月05

搭載F2CE0681BB052柴油發動機和陜西法士特12JSD 180T變速器的上汽依維柯紅巖杰獅8x4自卸車，型號為CQ3314HTG466B。據駕駛人反映，該車在高速擋行駛時，變速器均會發出“咔啦、咔啦”的異響，在低速擋行駛無異響。
    接車后：試車，發現故障現象與駕駛人所述一致，推斷故障原因為變速器齒輪損壞了。拆下變速器，對變速器副箱進行檢查，未見異常；拆開變速器主箱上蓋后轉動1軸檢查，發現一根副軸上的1擋齒輪（19個齒）約有5個齒存在中度“微點蝕”（又稱“脫糠”），其他未見異常。更換該副軸后試車，異響依然存在。進一步分析故障現象，推斷異響可能是因中橋主減速器齒輪損壞而發出的，異響經傳動軸傳到變速器，從而導致誤判。
    把車輛停在地溝上，將前面的4個車輪放好擋塊，用千斤頂頂起后面的4個車輪，并用安全凳保護好中后橋殼。起動發動機，掛進低速擋（2擋），后面的4個車輪剛轉動，“咔啦、咔啦”的異響就從中橋主減速器部位傳出，用手摸中橋殼還伴有振動感。拆開中橋主減速器進行仔細檢查，發現從動錐齒輪（28個齒）有1個齒從根部斷裂，且該齒旁邊的1個齒從上部被打掉一個角，打掉的齒就掉在中橋殼內的下面，另外還發現主動錐齒輪（17個齒）約有5個齒存在嚴重“微點蝕”。由于從動錐齒輪損壞，推斷主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合間隙過大。用工具前后撬動圓柱齒輪殼內的從動圓柱齒輪，均會發出異響，這表明從動圓柱齒輪配合間隙過大，可能是軸承損壞了。因主動錐形齒輪、從動圓柱齒輪及軸承均裝在主動錐齒輪的軸上，于是拆下軸承檢查，發現有2只型號為7311E的圓錐滾子軸承，其中朝前的那只軸承的保持架和滾子，以及外圈內面布滿了麻點，且其保持架嚴重磨損松曠。
    故障排除：更換中橋主減速器內的主動錐齒輪、從動錐齒輪及1只型號為7311E的圓錐滾子軸承．并按技術要求調整好軸承的預緊力后試車，異響消失，故障排除。
    故障分析：與駕駛人溝通得知，該車3個月前維修過中橋主減速器。筆者推斷在上一次維修過程中，維修人員在調整圓錐滾子軸承的預緊力時，調整墊片（厚度有1 mm、0.6 mm、0.2 mm等，一般用6片～9片）選擇不當（可能太松），經一段時間的運行后出現過度松動，使主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合間隙過大，以致兩齒輪發生碰撞而損壞。
    在調整圓錐滾子軸承預緊力時，調整墊片的選擇應以拆卸時的數量為基礎適當增減，多調整幾次，緊固螺栓后用手旋轉主動錐齒輪或圓柱齒輪，稍有阻力即可，阻力不可過大或過小。
    對雙后驅動橋的車輛來說，一旦中橋主減速器出現異響，很容易被誤判。異響向前傳遞，往往被誤判是變速器發出的；異響向后傳遞，往往被誤判是后橋主減速器發出的。為了避免誤判，最簡單有效的方法就是頂起后面的4個車輪使其空轉，再觀察異響來源。
    另外，不管是變速器還是主減速器，一般出現故障后主要會發出以下3種異響。
    （1）“嗡嗡”的異響。此異響表明齒輪受力一面出現“微點蝕”。在反復應變力的作用下，齒輪受力一面的節線附近會出現材質疲勞失效，表現為“微點蝕”。齒輪“微點蝕”與齒輪材質、齒輪表面粗糙度、齒輪負荷、潤滑油膜厚度等有關，
    （2）“呱啦”或“咔啦”的異響。此異響表明齒輪打齒。造成齒輪打齒的原因很多，如齒輪松動，齒輪材質不好，齒輪潤滑不良及齒輪超負荷工作等。
    （3）“嘩啦”或“沙沙”的異響。此異響是軸承松曠或損壞后發出的。滾動軸承在正常負荷下，滾動體內外圈接觸處受循環變化的接觸應力作用而出現接觸表面金屬材料發生局部剝落，產生“微點蝕”現象。這種現象達到一定程度時會引起振動、保持架變形偏移，這時滾動體在滾動時便產生“嘩啦”或“沙沙”的異響。