標致307發動機行駛中熄火無法行駛

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月17

一輛行駛里程約3萬km的2008款標致307轎車。該車在路上拋錨。相關人員到達現場，發現該車可以著車，但是在數秒鐘之后就熄火，根本無法行駛。他們簡單地做了一些檢查，沒有發現明顯的故障，初步認為是發動機禁止起動系統鎖住了，就將該車拖回廠，使用診斷儀檢查。之后，發動機甚至無法起動了，起動機沒有反應。他們就人工直接讓起動機運轉，可以著車，但還是一著車很快就熄火，后來發現車窗玻璃升降也不起作用了，前照燈等電器也打不開了。由于該廠技術有限，先后邀請了幾位其他廠的技師前去協助處理，檢查的結論是智能控制盒BSI已經損壞，要先更換智能控制盒，才能解決其余的問題。然而智能控制盒價格比較貴，另外更換也很麻煩，必須要專業設備。

故障診斷：首先打開點火開關，故障燈很快熄滅了，看來發動機禁止起動系統沒有故障。接上診斷儀，讀取故障碼，只有一個右前防霧燈故障。該廠修理工介紹，雖然沒有故障碼，但是前照燈、刮水器、門窗玻璃這些電器都不工作。按照經驗測量了一下蓄電池電壓，只有11.3V。讓修理工找一個電量足的蓄電池并聯上后，駕駛人側的玻璃可以升降了，其他的還是不工作。試起動發動機，沒有任何反應，直接驅動起動機，發動機很輕松就著車了，但是加速不起來，大概10s就自動熄火了，多次起動均如此。但是在發動機運行時智能控制盒控制的所有功能，如刮水器、玻璃升降器等都正常，看來智能控制盒沒有問題，只是該車蓄電池電壓低了，進入了省電模式。依照常理判斷，發動機起動之后，智能控制盒并不會參與發動機的工作管理，僅僅只是受發動機控制單元的控制，現在主要故障應該還是集中在發動機控制系統本身上。由于起動機不工作，就首先從起動機開始查找故障。調出相關的電路圖，發現該車的起動機也是受發動機控制單元控制的。查詢了一些資料發現，使用其他非原廠解碼器進入該車的系統后，容易打亂該車的設置，使得起動進入不工作的狀態，要使用原廠診斷儀來重新設定。按照資料上面的提示，進入發動機控制系統，在設置里面進入起動機的防盜起動設置，顯示關閉，把它修改為開啟。試打起動，還是沒有反應。關閉點火開關一會，再起動，起動機正常工作了，發動機也順利起動。但是發動機的癥狀還是一樣，著車要不了多久就會熄火。

由于發動機偶爾可以加速，懷疑燃油泵有問題，就用化清劑在發動機起動時噴入進氣管，結果發動機還是無法加速，并且還會引起發動機更快的熄火，看來與燃油泵沒有關系。又用診斷儀讀取發動機故障碼，故障碼為發動機轉速信號不一致。看來這個是發動機控制系統的故障原因了。轉速信號應該就是曲軸位置傳感器信號了。拔下曲軸位置傳感器插頭，發動機無法起動，再插上去，發動機又可以起動了，看來傳感器應該是好的。

再重新分析故障碼“轉速信號不一致”的可能性，會不會是該車的正時齒輪跳齒了，或者其他故障引起正時不對，使得曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號不一致了呢？因為只有這兩個信號可以反映轉速的信號。感覺發動機控制單元應該只是在比較了它們的信號之后才可以得出這個信號不一致的結論。檢查凸輪軸位置傳感器，也沒有發現問題，拔掉該傳感器，診斷儀亦可以出現該傳感器相應的故障碼。認真分析后覺得正時不對的可能性基本上不存在，因為在可以著車的時候怠速很穩定，并且也可以偶爾加速，證明了機械部分是正常的。故障的排除進入了迷惑之中。難道是控制單元有故障了？因為沒有這個車詳細的維修資料，也沒有故障碼詳細的解釋，無法進一步對該故障碼進行深入的分析，但是考慮到轉速信號肯定是曲軸位置傳感器信號，于是決定先換一個傳感器試試看。拆下曲軸位置傳感器，這才發現，該傳感器確實已經損壞，線圈里面的鐵心已經不見了。

故障排除：更換了一個傳感器，發動機立即正常工作了。該車恢復正常，智能控制盒當然也正常工作了。

維修總結：

①標致307配備的智能控制盒BSI，在蓄電池電壓低于12V時立即進入省電模式，好多耗電的設備不工作，不熟悉的人容易誤判斷為故障。

②該傳感器故障比較容易麻痹人，因為其線圈正常，控制單元無法判斷該傳感器的好壞，但是沒有鐵心了，感應的信號變得小多了，波形也會失常，控制單元就得出了信號不一致的故障碼。