雪佛蘭賽歐發動機怠速不穩且抖動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月21

一輛行駛里程約18萬km的2002款別克（雪佛蘭）賽歐轎車。用戶反映：該車怠速時出現間歇性（5～6s周期性）發動機怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復至900r/min的現象。

故障診斷：

a）在診斷接口上連接掃描工具TECH-2，調取故障碼，發動機ECM內無故障碼存儲。

b）重新進入發動機數據清單，查看數據流。從發動機轉速一項中可直觀看出，發動機轉速在較大的范圍內波動，周而復始地循環。怠速步進電動機數值（IAC）、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數據未發現異常。

c）試著斷開IAC或MAP后，發動機轉速不再高低回蕩，儀表板內的發動機故障指示燈點亮（此時發動機ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM采取保護模式使發動機穩定在某一設定轉速并點亮故障指示燈），這表明發動機控制單元正常。

d）斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障癥狀絲毫沒有改變。

e）隨后進行了發動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞狀況良好，排除了點火系統存在故障的可能性。

f）接著又對燃油系統的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試，結果仍是一切正常，排除了油路系統存在故障的可能性。

g）如果發動機排氣系統存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩定也是導致發動機怠速抖動、工作不良的主要原因。于是對排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器進行了檢查，并未發現異�，F象。

h）檢查氣門正時系統，對該車的正時系統進行檢查，正時標記正確無誤，正時傳動帶也無損傷。檢查曲軸傳動帶輪時，發現該車曲軸傳動帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發送出的信號與點火正時發生錯亂，使得ECM控制的噴油及點火信號與機械正時發生錯位而導致實際點火提前角發生錯誤，從而導致該車抖動嚴重。

故障排除：

裝上正常的曲軸傳動帶輪后，故障排除，發動機轉速穩定在900/min。

故障分析：

發動機（LOI）點火控制基準點：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基準點，控制點火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關系，否則發動機的實際點火提前角將與ECM的目標點火提前角（TECH-2數據中的點火提前角）出現誤差，這將直接影響發動機的正常工作。58X信號與發動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現錯誤，都將導致實際點火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH-2數據發現的，而且在一般情況下ECM中也不會設置任何相關的故障碼。當發動機上所安裝的曲軸傳動帶輪出現誤差時，將導致發動機的實際點火提前角與ECM的目標點火提前角出現誤差。

L01發動機（BOSCH發動機管理系統）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據發動機實際轉速與設定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速電動機旁通進氣量（步進數）對發動機怠速進行閉環控制。當發動機實際轉速低于設定怠速時，ECM將通過加大點火提前角和增加電動機步進數來提升發動機轉速；反之亦然。注意：發動機轉速對點火提前角變化的反應較快，即“轉速快調”；ECM對怠速電動機開度變化的反應較慢，即“轉速慢調”。在一定范圍內加大點火提前角將增加發動機動力輸出、提高發動機轉速，但如果點火提前角過大，將導致發動機工作不穩定、轉速下降。