奔馳600SEL發動機無怠速

    一輛行駛里程約97000KM的奔馳600SEL轎車。車主反映：該車發動機無怠速，加速不良，ASR（加速防滑系統）指示燈常亮。

    經檢查發現，該車在起動時必須稍踩節氣門踏板發動機才能起動，如果松開節氣門踏板，發動機立即會熄火。此外，ASR 指示燈點亮后不熄滅，車輛明顯加速不暢。以上故障現象很像是發動機個別氣缸不工作。

    拔下右側高壓線，發動機轉速有明顯變化，拔下左側高壓線，發動機無任何反應。拆下空氣濾清器，用手罩住右側的進氣口，發現加速時沒有吸力，再罩住左側的進氣口，能感覺到有吸力（該車型的進氣管為交叉布置的）。從檢查結果來看，該車左側發動機不工作。

    關閉點火開關，對發動機進行了以下檢查：①檢測各缸壓力，在 1.05～1.2MPa 之間；②檢測各缸點火高壓，在標準值范圍內；③測量怠速時的燃油系統壓力為0.32～0.36MPa，無真空時為 0.37～0.42MPa；④測量各缸噴油器的電阻，均在 14～16Ω 之間。通過以上檢查，未發現可疑之處。

    連接 OB91 故障檢測儀，調取故障碼，進入發動機 ECU 測試欄，顯示LH1-Right 有故障代碼“10-電子控制加速/定速/怠速控制電腦（EGAS電控單元）不良”，LH2-Left 正常。

    進入電子控制加速/定速/怠速控制系統，顯示有故障代碼“2-電子控制加速/定速/怠速控制電腦不良”、故障代碼“3-電子控制加速/定速/怠速控制電動機或線路不良”、故障代碼“13-電子控制加速/定速/怠速控制電腦電壓不足”。

    于是，圍繞檢測儀顯示的故障內容，對電子節氣門進行檢查。拆下右側進氣管，用小鏡子觀察，發現加速時電子節氣門不打開（所以在前面檢查時該管無吸力）。該發動機右側的電子節氣門是由怠速電動機控制的，左側的電子節氣門是由節氣門拉索控制的。左側電子節氣門的開度信號是EGAS 電控單元控制右側電子節氣門的主要依據。

    右側電子節氣門共有8 個端子（見圖 1），內有 1 個怠速電動機、2 個并聯的滑動可變電阻和1 個電磁離合器。測量各端子間的電阻，1 號與 8號端子間為 476～1350Ω（節氣門全閉至全開）；2 號與 8 號端子間為 482～1347Ω （節氣門全閉至全開）；5 號與7 號端子間為 5.5Ω（電磁離合器線圈電阻）；12 號與 13 號端子間為 1.8～2.2Ω（怠速電動機線圈電阻）。

    以上檢測結果說明，2 個并聯的可變電阻的動觸頭接觸良好，電磁離合器電阻正常，怠速電動機線圈電阻也正常，但怠速電動機的電源端子與電子節氣門體外殼常通，說明有短路現象。

    于是，決定對電子節氣門進行解體檢查。在解體過程中發現，原來已封好的固定螺釘被松動過。經詢問駕駛員得知，該節氣門體曾被解體過。

    解體電子節氣門后發現，怠速電動機的 2 根導線中有 1 根的絕緣層被剝開過，并用絕緣膠布包扎，但由于未包扎好，部分銅芯裸露在外，與節氣門體接觸，造成短路。為了安全起見，更換了電子節氣門總成，但更換后發動機依然沒有怠速。雖然現在發動機的加速性能很好，ASR 指示燈也熄滅了，但怠速控制系統還是有故障。

    連接OB91 故障檢測儀，進入怠速控制系統進行檢測，儀器顯示故障碼為“2-EGAS 電控單元不良”。經分析認為，由于電控單元損壞的可能性較小，所以應先對相關電路進行檢查。

    首先檢查EGAS 電控單元與右側電子節氣門之間線路的通斷情況，同時對過壓保護電控單元、發動機電控單元與EGAS 電控單元之間的所有線路進行檢查，結果上述線路連接狀況均良好。

    接著對該電子節氣門各端子的電壓進行檢查，發現在接通點火開關后的幾秒鐘內，12 號和 13 號端子間有 12V 電壓存在。用手觸摸該電子節氣門體外殼，沒有正常工作時的振動感，說明該節氣門不工作。再用萬用表測量該節氣門 12 號和 13 號端子間的電壓，發現在接通點火開關時又沒有電壓存在了。因此，可以基本判斷是 EGAS 電控單元有故障。

    由于更換 EGAS 電控單元的費用較高，在征得駕駛員同意的情況下，決定對該電控單元進行解體。打開電控單元后，看到其中有若干電子集成塊，還有10只帶散熱片的晶體管。仔細檢查其線路走向，發現與右側電子節氣門怠速電動機的2根導線相通的5只晶體管序號分別為T850、T851、T852、T853和T854；與左側電子節氣門怠速電動機的2 根導線相通的5 只晶體管序號分別為T750、T751、T752、T753 和 T754。 其中，T750、T751、T850 和 T851 型號是一樣的；T752、T753、T852 和 T853 型號是一樣的；T754 和 T854 型號是一樣的。

    分別用萬用表測量這些晶體管3 個端子之間的電阻并進行比較，結果發現T853 與 T753 的電阻值明顯不一樣，由于左側電子節氣門工作正常，因此可以肯定 T853 號晶體管損壞。更換該晶體管后試車，發動機怠速穩定，加速順暢，故障徹底排除。

    故障分析：由于右側電子節氣門體被拆開檢修后沒有安裝好，使其內部搭鐵短路，導致EGAS 電控單元的功率放大晶體管因過載而損壞，使得該發動機無怠速轉速、加速不暢。

    當接通點火開關但不起動發動機時，怠速控制系統就開始工作了，而電子節氣門的位置信號、怠速信號和 ABS/ASR 控制單元信號是通過發動機電控單元控制電子節氣門電子加速器內的位置傳感器，使其被控制在標準狀態，再將左、右側電子節氣門的位置信號輸入至發動機電控單元進行比較，然后再由電子加速器來調整電子節氣門的開度的。在發動機起動前，右側電子節氣門的開度是由發動機的溫度進行控制的；當發動機起動后，EGAS 電控單元會控制其怠速轉速和轎車驅動輪的轉矩，而該轉矩又是由ABS/ASR控制單元的信號來調整的，因此ABS/ASR電控單元和EGAS電控單元的關系是密不可分的，當電子節氣門和EGAS 電控單元出現故障時，ABS/ASR 電控單元也會設置故障碼，所以ASR故障指示燈會點亮，使該系統進入保護狀態，從而導致加速不暢。