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大眾捷達(dá)空調(diào)控制單元J293故障

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2014年10月07

行駛里程超22萬(wàn)km的大眾捷達(dá)都市春天1. 6L轎車(chē)。該車(chē)打開(kāi)空調(diào)沒(méi)有冷風(fēng)吹出。
故障診斷：承修該車(chē)后，經(jīng)過(guò)檢查是由于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有制冷劑造成，檢修工作就此按部就班地展開(kāi)。制冷系統(tǒng)檢漏、更換密封圈、抽真空、充注制冷劑完畢。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，但是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、散熱器風(fēng)扇卻紋絲不動(dòng)，看來(lái)問(wèn)題并不如想象的那么簡(jiǎn)單。隨后維修人員經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)曾更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束，但當(dāng)時(shí)空調(diào)的工作良好，制冷效果令人滿(mǎn)意。
針對(duì)此情況，維修人員進(jìn)行了初步分析：控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作的，是一個(gè)叫做散熱器風(fēng)扇控制單元的長(zhǎng)方形黑色盒子，備件號(hào)為1 GD 919 506 B 、莫非就是這個(gè)黑盒子內(nèi)部損壞造成了上述故障？拆下此裝置，更換新裝置，空調(diào)壓縮機(jī)還是不工作。于是查閱該車(chē)型空調(diào)系統(tǒng)電路圖（圖1），得知冷卻風(fēng)扇控制單元為J293，對(duì)照電路圖檢查了J293外圍的所有線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。經(jīng)檢查，J293能收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361發(fā)來(lái)的正觸發(fā)信號(hào)，但是壓縮機(jī)電磁離合器、散熱器風(fēng)扇還是不能工作。測(cè)量J293收不到J361的T121/75針提供的搭鐵信號(hào)，如果人為地在J293的T10y/6針對(duì)搭鐵連接一根導(dǎo)線，散熱器風(fēng)扇電機(jī)V7、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器N25就會(huì)立即工作。

    是不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361會(huì)出現(xiàn)故障呢？將J361拆開(kāi)同樣也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。懷疑J361的根據(jù)是：當(dāng)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，J361接收到空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)后，若判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速等情況符合要求，則通過(guò)J361的T121/68針（黃／藍(lán)）導(dǎo)線向J293提供一個(gè)正觸發(fā)信號(hào)，稍后J361的T121/75針（棕色）導(dǎo)線會(huì)向J293提供一個(gè)搭鐵信號(hào)。只可惜上述故障原因并不存在，至此維修陷人困境。J293更換了、J361完好無(wú)損、G65高壓傳感器電源搭鐵線路良好（它的輸出電壓為3.5V，符合要求）、J293外圍電路檢查若干遍了，并且檢查工作都沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)在是想不出哪里還會(huì)出現(xiàn)故障，沒(méi)有辦法，只有向友好的同行求援了。
    筆者了解上述維修過(guò)程后，與該車(chē)維修人員共同對(duì)照資料分析故障的原因。既然J293散熱器風(fēng)扇控制單元是新件，且與原車(chē)備件號(hào)（1GD 919 506 B ）相同，更換后故障現(xiàn)象和原來(lái)一樣沒(méi)有改變，所以部件本身不會(huì)有問(wèn)題。G65線路的各項(xiàng)參數(shù)也符合要求，所以斷定故障原因應(yīng)該在J293的外圍電路上，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細(xì)查之。
    筆者到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)重新對(duì)線路進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查到J293線束插頭的T4z/3紅色導(dǎo)線時(shí)，沒(méi)有12V電壓，其他如T10y/9、T10y/7、T4z/4向J293提供電源的電路均有12V電壓。T4z/3是經(jīng)過(guò)繼電器支架黑色插頭T10c/5改變?yōu)榧t／黑色導(dǎo)線，由駕駛室內(nèi)熔絲盒S42 （30A）熔絲提供電源。檢查該熔絲卻早已熔斷，安裝一根新熔絲，再測(cè)量T4z/3有了穩(wěn)定的12V電源。裝好J293，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)、暖風(fēng)開(kāi)關(guān)，只見(jiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器立即吸合，散熱器風(fēng)扇立即運(yùn)轉(zhuǎn)，稍后駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口處源源不斷地送出了習(xí)習(xí)涼風(fēng)，故障排除。
    維修小結(jié)：我們知道，維修汽車(chē)不但要有技術(shù)、資料、設(shè)備、儀器；更要有大腦、思維、邏輯，還要認(rèn)真、仔細(xì)、全面、準(zhǔn)確。很簡(jiǎn)單的故障原因，卻搞得很復(fù)雜，費(fèi)時(shí)間、費(fèi)人力不說(shuō)，同時(shí)也給修理廠名譽(yù)帶來(lái)了不良影響，給客戶(hù)帶來(lái)了不便。下面簡(jiǎn)單談一下筆者對(duì)J293工作原理的理解。
    J293是集控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、散熱器風(fēng)扇高、低速電動(dòng)機(jī)的電子控制單元，其上有兩個(gè)線束連接插座：一個(gè)為4針，電路圖所用針腳分別為T(mén)4z/1、T4z/2、T4z/3和
T4z/4；另一個(gè)為10針，所用針腳為T(mén)10y/6、T10y/7、T10y/8、T10y/9和T10y/10。它們的作用及線束顏色分別如下：T4z/1是向散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)V7提供高速運(yùn)轉(zhuǎn)正極電源的紅／黑色導(dǎo)線；T4z/2是向散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)V7提供低速正極電源的紅／黑色導(dǎo)線；T4z/3是提供壓縮機(jī)電磁離合器N25、散熱器風(fēng)扇電機(jī)V7正極電源的紅色導(dǎo)線；T4z/4是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱停車(chē)時(shí)為散熱器風(fēng)扇繼續(xù)工作提供正極電源的紅色導(dǎo)線；T10y/6是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361向J293提供負(fù)觸發(fā)信號(hào)的棕色導(dǎo)線；T10y/7是為J293提供正極電源的紅色導(dǎo)線；T10廠8是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361向J293提供正觸發(fā)信號(hào)的綠／藍(lán)色導(dǎo)線；T10y/9是向J293和G65提供工作電源的黑／黃色導(dǎo)線；T10y/10是向N25電磁離合器提供電源的綠色導(dǎo)線。

使用空調(diào)的工作過(guò)程：按下空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361接收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后，若判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速等符合要求，則通過(guò)綠／藍(lán)色導(dǎo)線向J293發(fā)出一個(gè)正觸發(fā)信號(hào)。在正常情況下，J293就會(huì)接通N25空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、V7散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，它們的正極電源是由J293上的T4z/3紅色導(dǎo)線提供。這時(shí)的散熱器風(fēng)扇是通過(guò)J293的紅／黑色導(dǎo)線提供的正極電源進(jìn)行低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，隨著空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力的升高，G65高低壓傳感器白色導(dǎo)線的電壓也逐步升高，J361通過(guò)白色導(dǎo)線接收到高電位后，J361又通過(guò)T121/75針腳的棕色導(dǎo)線反饋給J293一個(gè)低電位的信號(hào)。這時(shí)，散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)V7就開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，它的正極電源還是由J293上的T4z/3紅色導(dǎo)線提供。
故障點(diǎn)評(píng)：案例記錄寫(xiě)得很詳細(xì)，在“故障診斷與排除”中講述了思考和檢查過(guò)程，發(fā)現(xiàn)供給J239空調(diào)控制單元T4z/3腳的熔絲S42熔斷。雖然故障原因很簡(jiǎn)單，但作者在“維修小結(jié)”中詳細(xì)介紹了J293各個(gè)插腳的作用和工作過(guò)程。我認(rèn)為本文對(duì)于診斷2006款國(guó)IIIS帶OBD裝置捷達(dá)車(chē)的電磁離合器不吸合故障非常有幫助。為使讀者更方便地借鑒本文經(jīng)驗(yàn)，不妨進(jìn)行濃縮，對(duì)于電磁離合器N25不吸合故障的檢查可按以下步驟：
    1）查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否儲(chǔ)存限制壓縮機(jī)接合的故障碼，檢查是否缺少制冷劑。
    2）閱讀電路圖了解各插腳作用
    ①T4z/1（紅／黑4. 0mm2 ），向散熱器風(fēng)扇V7提供高速正極電源，促使V7高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
    ②T4z/2（紅／黑2.5 mm2 ），向散熱器風(fēng)扇V7提供低速正極電源，促使V7低速轉(zhuǎn)動(dòng)。
    ③T4 z/3紅／黑2.5 mm2 ），為壓縮機(jī)電磁離合器N25、散熱器風(fēng)扇V7提供的蓄電池電壓（30號(hào)線）。
    ④T4z/4（紅6.0 mm2 ），關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后為散熱器風(fēng)扇V7繼續(xù)提供正極電源。
    50 T10y/6棕0.035 mm2 ），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361向J293提供負(fù)觸發(fā)信號(hào)，促使V7高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
    ⑥T10y/7（紅1. 0 mm2 ），為J293提供工作正極電源。
    ⑦T10y/8 （綠/藍(lán)0.035 mm2 ），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361向J293提供正觸發(fā)信號(hào)，促使N25吸合、V7低速轉(zhuǎn)動(dòng)。
    ⑧T10y/9（黑／黃0. 5 mm2），為J293和高低壓傳感器G65提供工作正極電源。
    ⑨T10y/10（綠0.5 mm2 ），向電磁離合器N25提供正極電源，促使其吸合。
    3）發(fā)現(xiàn)異常，查找原因并排除。
    ①檢查熔絲S42、S38、S19是否熔斷。
    ②測(cè)量T4z/3、T10y/7、T10y/9（需開(kāi)鑰匙）是否有12V電壓供給。
    ③測(cè)量T10y/8是否收到正觸發(fā)信號(hào)。
    ④測(cè)量T10y/10有無(wú)輸出電壓。
    ⑤測(cè)量N25線圈和導(dǎo)線是否斷路。
    另外，捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束和空調(diào)控制單元對(duì)不同車(chē)型有多種備件號(hào)，更換時(shí)對(duì)備件號(hào)一定要選擇正確。

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