大眾帕薩特領(lǐng)馭OBD警告燈報(bào)警、加速無力

    一輛行駛里程約15.6萬km，裝備2. 0L發(fā)動機(jī)的2009年大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車。用戶反映：該車行駛過程中OBD警告燈點(diǎn)亮，同時出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力的現(xiàn)象。

    故障診斷：OBD是用于監(jiān)控廢氣排放的車載診斷系統(tǒng)，OBD系統(tǒng)監(jiān)控的排放故障有：①發(fā)動機(jī)失火引起廢氣排放值超標(biāo)，但OBD警告燈不亮；②存在影響發(fā)動機(jī)排放的故障會生成故障碼，從而點(diǎn)亮OBD警告燈；③發(fā)動機(jī)失火故障可能導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器損壞，使OBD警告燈閃爍。

    起動該故障車，OBD警告燈常亮，符合報(bào)警條件②，說明這輛車存有影響發(fā)動機(jī)排放的故障。用VAS5052進(jìn)人發(fā)動機(jī)控制單元，調(diào)取故障碼為：16804，催化劑系統(tǒng)，氣缸列1，效率低于臨界值，間歇式。讀取數(shù)據(jù)流，前氧傳感器在急加速時頻繁在0～5V之間變化；后氧傳感器在怠速時長時間顯示0. 12V，過一會變成0. 5 V，基本在0.12～0. 5 V之間變化。

    查閱維修資料，該車監(jiān)控的排放元（部）件包括前氧傳感器、后氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器。前氧傳感器采用寬帶型，怠速為1. 52V，急加速時應(yīng)在0～5V之間變化：若電壓值小于1. 52 V，則混合氣濃；若電壓值大于1. 52V，則混合氣稀。后氧傳感器采用普通型，電壓值在0～1V之間變化，規(guī)定值是0.4～0. 6V;若電壓值小于0. 45V，則混合氣稀；若電壓值大于0.45 V，則混合氣濃。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)前氧傳感器、后氧傳感器的顯示值變化來判斷三元催化轉(zhuǎn)化器是否正常。如果它們的變化范圍和頻率不正確，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)就會儲存故障碼。

    結(jié)合調(diào)取的故障碼和數(shù)據(jù)流分析，故障原因應(yīng)該是三元催化轉(zhuǎn)化器催化效率低所致。再次詢問駕駛?cè)说弥�，這輛車從來沒有進(jìn)行過進(jìn)氣道、節(jié)氣門、噴油器、三元催化轉(zhuǎn)化器的清洗保養(yǎng)。拆開進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門比較臟。拆下前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察三元催化轉(zhuǎn)化器表面有一些臟污。拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡觀察氣門和活塞頂面有許多積炭。這些積炭對發(fā)動機(jī)影響很大：積炭是多孔結(jié)構(gòu)，具有一定的吸附汽油的作用，對發(fā)動機(jī)起動、暖機(jī)、急加速都有影響；再加上汽油中含硫量大，就會不充分燃燒，使大量化學(xué)物質(zhì)堵塞三元催化轉(zhuǎn)化器。這些都會直接或間接造成前、后氧傳感器顯示值超差或顯示值變化的錯誤，從而導(dǎo)致儲存“16804，催化劑系統(tǒng)，氣缸列1，效率低于臨界值，間歇式”故障碼。

    因這輛車較新，此前OBD警告燈未報(bào)過警，故認(rèn)為三元催化轉(zhuǎn)化器完全損壞的可能性較小，應(yīng)該是三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞或氣門、活塞頂面積炭引發(fā)故障，因此對該車節(jié)氣門、進(jìn)氣道、噴油器和三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行了清洗。

    經(jīng)過清洗，用VAS5052測試，前氧傳感器顯示值和以前一樣，怠速時后氧傳感器顯示值在0.12～0. 7 V之間變化，說明后氧傳感器顯示值基本恢復(fù)正常。清除故障碼，OBD警告燈熄滅。一周后回訪用戶，得知儀表板的OBD警告燈再未出現(xiàn)過報(bào)警。

    維修小結(jié)：該車故障已經(jīng)排除，但還要追究一個問題。

    此前，我修理過一輛國II排放標(biāo)準(zhǔn)的帕薩特1. 8T，因三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞，造成加速緩慢，勉強(qiáng)能提速到120km/h。用故障診斷儀檢測有故障碼“發(fā)動機(jī)增壓壓力不足”，而未存儲“16804，催化劑系統(tǒng)效率低于臨界值”。我的解答是，因?yàn)閲鳬I排放標(biāo)準(zhǔn)比國III排放標(biāo)準(zhǔn)要求低，發(fā)動機(jī)控制單元未預(yù)設(shè)“16804”故障碼，故不能存儲這個故障碼。國II排放標(biāo)準(zhǔn)的儀表板未設(shè)置廢氣排放警告燈，故無警告燈提示。

    對于國III排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，只要加注合格的國III汽油，定期進(jìn)行進(jìn)氣道、節(jié)氣門、噴油器、三元催化轉(zhuǎn)化器的例行清洗，尾氣排放就可符合國III標(biāo)準(zhǔn)，廢氣排放警告燈也不會報(bào)警。

    故障點(diǎn)評：本案例故障現(xiàn)象是OBD警告燈（大眾轎車使用手冊稱之為廢氣排放警告燈）報(bào)警，本文寫作順序是：①分析OBD燈報(bào)警原因；②使用診斷儀檢測；③查閱前、后氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；④制定維修方案；⑤實(shí)施維修方案；⑥驗(yàn)證故障是否排除。對這個故障現(xiàn)象，本文中判定的故障原因最常見，解決方法是二清：手工清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道，免拆清洗供油系統(tǒng)（包括汽油管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器）、氣門、燃燒室和三元催化轉(zhuǎn)化器，這也是汽車制造公司規(guī)定保養(yǎng)項(xiàng)目之外的“準(zhǔn)保養(yǎng)項(xiàng)目”。

    本案例進(jìn)行了二清，另外本文的特點(diǎn)也是二清，即作者的診斷思路清晰，寫作層次清楚。

    大眾車系OBD警告燈，用于監(jiān)控排氣系統(tǒng)工作情況，主要監(jiān)控氧傳感器信號、三元催化轉(zhuǎn)化器效率、失火次數(shù)、對排放有影響的傳感器信號、對排放有影響的執(zhí)行器（節(jié)氣門、活性炭罐、二次空氣噴射、EGR等）。如果行車中發(fā)生導(dǎo)致廢氣排放惡化的故障，或因發(fā)動機(jī)缺火可能導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器損壞，OBD警告燈點(diǎn)亮或閃爍，則駕駛?cè)藨?yīng)立即降低車速，謹(jǐn)慎駕駛到特約維修站進(jìn)行修理。維修技師利用OBD自診斷系統(tǒng)的故障碼和數(shù)據(jù)流即可迅速診斷，時癥修理，并可降低維修成本。