大眾桑塔納2000轎車發動機無法啟動
互聯網 俠名 維修案例 2014年10月27
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一輛行駛里程約9萬km，裝備BSA發動機的2006款上海大眾桑塔納2000轎車。用戶反映：該車出現發動機無法啟動著機的現象。 檢查分析經過了解得知，該車因發動機無法起動而被施救車輛拖過來維修的，當時進行了初步檢查，發現點火系統不點火，原以為是點火模塊故障，但將其更換后，發動機依舊無法起動著機，隨后又換了火花塞、高壓線、曲軸位置傳感器等，但仍無任何效果。 接車后驗證故障現象。起動發動機，發現發動機偶爾有著機征兆。據此現象分析，應該不會沒有高壓火。隨后讓一人在車內負責起動發動機，筆者在車外拔下分缸線“試火”，發現1缸分缸線確實不“跳火”，接著又拔下2缸分缸線再次“試火”，發現跳火正常，難道是1缸高壓線有問題？重新換一組分缸線再試，結果一樣。考慮到該車采用分組控制點火方式，懷疑是1缸和4缸不點火，而2缸和3缸點火正常。經進一步驗證，果真如此，這樣就將故障范圍一下子就縮小到只是1缸和4缸不“點火”上了。既然點火模塊和分缸線都是新換的，故障部位可能在相關線路和發動機電控單元本身了。連接故障檢測儀進行查詢，沒有故障代碼儲存。讀取發動機相關數據流，也沒有發現明顯異常。接著檢查點火模塊連接器端子1至發動機控制單元連接器端子57間線路的導通性，正常；點火模塊連接器端子3至發動機控制單元連接器端子71間導線的導通性，也正常。難道是發動機控制單元有問題？為了更快找到原因，隨后將一正常車上的點火模塊換上經過防盜匹配后試車，故障依舊。重新理清思路，根據工作原理，既然發動機控制單元本身正常，那么問題還是出在控制1,4缸點火的控制線路上，雖然該控制線導通正常，如果對搭鐵短路的話，依舊會造成上述故障。隨后用萬用表測量發現點火模塊連接器端子1與搭鐵間的電阻，竟然完全導通，至此故障原因終于找到了，于是順著該控制線的走向進行查找，發現該控制線因與車身磨破而搭鐵。 排除方法：處理異常搭鐵的點火模塊控制線。 |
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