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雪佛蘭科帕奇發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年10月31

一輛行駛里程約35000km，配置2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的2009款雪佛蘭科帕奇。

接車后：用TECH2+CAIVDI檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM設(shè)置了1個(gè)故障碼：P2177，巡航或加速時(shí)燃油調(diào)整系統(tǒng)稀。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值高達(dá)20％左右，設(shè)置P2177時(shí)的凍結(jié)數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)期燃油調(diào)整為22％。看維修手冊(cè)，設(shè)置故障碼P2177的條件是：在巡航或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到 “TotalFuelTrimAvg（總?cè)加驼{(diào)節(jié)平均值）”高于預(yù)定量。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM)控制空氣／燃油計(jì)量系統(tǒng)，以提供一個(gè)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制的最佳可能組合。在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)時(shí)，控制供油的方式不同。在開(kāi)環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在沒(méi)有加熱型氧傳感器輸入的情況下，以各傳感器信號(hào)為基礎(chǔ)確定供油。在閉環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊添加并使用加熱型氧傳感器輸入，以計(jì)算短期和長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)的供油調(diào)整。如果加熱型氧傳感器指示偏稀，則燃油調(diào)節(jié)值應(yīng)高于0％。如果加熱型氧傳感器指示偏濃，則燃油調(diào)節(jié)值將低于0％。短期燃油調(diào)節(jié)值快速改變，以響應(yīng)加熱型氧傳感器的信號(hào)。長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)作粗略調(diào)整，以保持空氣／燃油比為14.7:1。

設(shè)置故障碼"P2177，巡航或加速時(shí)燃油調(diào)整系統(tǒng)稀”可能的故障原因有：①燃油污染，比如進(jìn)水；②真空軟管開(kāi)裂、扭結(jié)或連接不當(dāng)、進(jìn)氣歧管或節(jié)氣門體真空泄漏；③曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油加注口蓋沒(méi)有蓋好或密封圈損壞，機(jī)油尺沒(méi)有完全就位等；④燃油系統(tǒng)在偏稀狀態(tài)下工作，比如噴油器堵噴油過(guò)稀、燃油泵壓力低等；⑤廢氣系統(tǒng)部件缺失、堵塞或泄漏。

首先建議客戶更換97號(hào)燃油，結(jié)果故障再現(xiàn)；檢查ECM數(shù)據(jù)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)正常，進(jìn)氣系統(tǒng)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有真空泄漏現(xiàn)象；檢查機(jī)油加注口蓋和機(jī)油尺無(wú)異常，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)軟管、接頭無(wú)泄漏現(xiàn)象；檢查EGR閥無(wú)堵塞或卡滯現(xiàn)象；檢查燃油壓力發(fā)現(xiàn)偏低，正常燃油壓力在402-418kPa之間，而此車實(shí)測(cè)值為380kPa。

故障排除：更換電動(dòng)燃油泵總成后，油壓恢復(fù)正常，長(zhǎng)時(shí)間試車，故障不再出現(xiàn)。

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