奇瑞東方之子轎車發動機無法起動著機
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年11月19
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故障現象：一輛奇瑞東方之子轎車，出現發動機無法著機的故障( 起動機工作正常) 。 檢查分析：撞車后進行試車。經檢查，起動發動機時無高壓火， 也無噴油信號，懷疑曲軸位置傳感器有故障，但對其進行檢查，并未發現異常情況。連接故障檢測儀讀取故障代碼， 顯示系統正常。于是用故障檢測儀進入元件測試。元件測試可操作冷卻風扇低速運轉， EGR 閥、活性炭罐電磁閥、燃油泵繼電器及各缸噴油器工作情況檢查。用故障檢測儀操作冷卻風扇時，冷卻風扇能低速運轉，操作EGR 閥和活性炭罐電磁閥都能聽到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后在操作燃油泵繼電器時，昕不到燃油泵運轉的聲音。懷疑故障與燃油泵繼電器有關，但檢查燃油泵繼電器，發現也是正常的。在燃油泵繼電器座處測量繼電器30 號端子上的電壓，正常;再將30號端子對應孔和27 號端子對應孔用導線短接后，可聽到燃油泵運轉聲，同時測量點火線圈和噴油器上的電源線都有電，說明兩者的供電部由燃油泵繼電器提供讀車的點火線圈和放大器是制做為一體的，有一個3 線式結束連接器與其連接， 3線式結束連接器的3 根結分別為信號線(來源于電控單元)、擂鐵線、電源線(來源于燃油泵繼電器)，經檢查未發現異常。 對檢查結果和故障現象分析認為可能是發動機電控單元有問題。詢問駕駛該車駕駛人得知，現在車上的發動機電控單元是被換過的，原因是原車電控單元可以控制止3 缸的點火線圈點火，但1、4缸的點火線圈不工作，所以才將電控單元換下來的。在這期間，控制1、4 缸的點火線圈(點火模塊和點火線圈為一體式)也換過。最后將原車的發動機電控單元裝上，用故障檢測儀進入元件測試，除了其他元件都工作外，燃油泵繼電器也工作了。起動發動機，發動機能被起動動著機。但發動機1 、4缸不了作，發動機出現嚴重抖動。說明故障確實是發動機電控單元損壞導致的。 排除方法：更換發動機電控單元。 |
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