帕薩特B5轎車冷卻液溫度過高
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年11月24
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行駛里程超20萬km的大眾帕薩特B5轎車。用戶反映：該車在一次駕駛途中，發現冷卻液溫度表指針很快指到130℃處，并且儀表發出報警聲音。駕駛人停車并關閉發動機，待溫度降低后將車緩慢駛人修理廠進行檢修。 故障診斷：對發動機的冷卻系統進行檢查，冷卻液容量正常，發動機外觀沒有滲漏跡象。起動發動機，試車，耦合器風扇運轉良好。9min后高溫現象出現。用手觸摸散熱器的上下管路，感覺溫差較大，說明冷卻系統的大循環管路沒有打開。將節溫器拆掉進行試車，故障依舊。將水泵拆下來進行檢查，水泵的塑料葉輪已碎裂。更換水泵，試車，故障現象徹底消失，檢修工作結束。 故障總結：對于一些新款車型，為了減輕整車質量，許多原先為金屬材質的元件都采用較輕的塑料，用橡膠或尼龍等材料替代。例如帕薩特B5轎車的水泵葉輪，以及氣缸蓋后方的三通管，均為塑料材質。維修經驗表明，水泵和三通管都屬于易損部件，當出現水溫高現象時，應重點檢查這兩個部件。水泵和三通管為何容易損壞，分析原因如下：①元件本身質量問題。塑料材質在耐熱性、延展性及抗壓性等方面，與金屬制品存在一定的差異。例如水泵的輪軸為鋼質，而葉輪為塑料。輪軸與葉輪之間雖然壓制在一起，但由于膨脹系數不同，因此溫度變化會造成二者脫離。②冷卻系統長時間的高負荷狀態。這是排除第一種可能性而推導出的故障因素。首先，應該肯定元件在設計階段都經過嚴格的測試，其正常使用壽命均確保在大致相同的期限內。但是當出現諸如散熱器堵塞、風扇運轉不良、熱敏開關失效等問題，就會使冷卻系統中相對較薄弱的環節首先受到損壞，形成車型所特有的故障癥狀。 為此查看相關資料和維修案例，得知帕薩特B5轎車所使用的冷卻液，其有效成分是稱為G12A8D的添加劑，并在新車組裝時用水已稀釋成40%，再加入冷卻系管路。混合后的冷卻液不僅可以提供－25℃的低溫保護，提高冷卻液沸點，還能夠防止生成沉淀物及減輕零件的腐蝕程度。而含高濃度添加劑的冷卻液，就會因粘度大而流動性交差，易在細密的散熱器管路中形成沉淀，必然使散熱效果降低，產生高溫。因此，在實際維修工作中，應按要求添加冷卻液，包括按規定對冷卻液進行稀釋處理，確保冷卻液濃度正確，防止冷卻液過于粘稠而損壞相關部件或造成管路阻塞。 |
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