一輛奔馳S320 轎車，該車裝有直列六缸、雙缸同時點火發動機
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年12月08
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接車后首先用故障檢測儀讀取故障代碼，為21（氧傳感器故障）。更換氧傳感器后清除故障代碼，但故障現象依舊。 對發動機做進一步檢查，發現排氣管發出有節奏的“突突”聲，急加速時還會出現放炮現象。怠速時用真空表檢測進氣歧管真空度，真空表指針指示在45 kPa-68 kPa ，并伴有不規則的上升和下降，擺動幅度也較大。根據上述現象分析認為:發動機可能有個別氣缸工作不良或不工作。逐一斷缸試驗，當斷3 、4 缸時，發動機的工作狀態沒有發生任何變化，證明3 、4 缸工作不良。拆下兩缸的火花塞進行檢查，沒發現不良之處，隨后把1 、6 缸的點火線圈與3 、4 缸的點火線圈對換后試驗， 1 、6 缸工作仍然良好，表明故障在3 、4 缸點火線圈一次側線路上。用萬用表電阻擋檢測3 、4 缸點火線圈一次側線路的狀態，呈短路狀態。檢查表明該線路中有一段已受高溫影響而老化，兩線芯已有多處接觸在一起。更換這段線路后，故障排除。 后又把換下來的氧傳感器清潔后重新安裝到車上，發動機工作仍然良好，且也無故障代碼出現，表明氧傳感器本身并無故障，而是由于3 、4 缸內未被點燃的混合氣在排出氣缸外后又被高溫氣體點燃，這樣，排氣管內氣體的不正常燃燒，導致氧傳感器出現暫時性的故障和排氣管放炮。另外， 3、4 缸工作不良，使發動機的有效工作氣缸數減少，導致進氣岐營真空度降低，從而影響到了發動機怠速、加速、高速時的正常運轉。 |
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