檢修全順V348汽車無后暖風故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月08

一輛行駛里程約31000km的江鈴福特新時代全順 V348汽車。車主稱：該車的車廂后部空調無暖風，經試車確認故障確實存在。

接車后：維修人員首先檢查2 根暖風水管的熱度，發現裝有后暖風伺服電機閥門端上下水管有溫差。顯而易見不是暖風伺服電機閥門本身有問題，就是伺服電機的線路或開關有問題。暖風伺服電機上有5 根線，如果我們不把這 5 根線的各自用處了解清楚，那就無法來辨別這三者（暖風伺服電機閥門、伺服電機的線路或開關）之間哪個出了問題。查看電路圖，根據電路圖分析可知：其中伺服電機的 2 根線是驅動伺服電機正反轉的，直接來自暖風開關，另外3 根線連接伺服電機電位計。伺服電機電位計將閥門的開度轉變為電壓的信號，告訴暖風開關閥門所處的位置。暖風開關根據此位置來控制伺服電機通電時間的長短。這 3 根線分別為正電源 5V、信號線和搭鐵線，信號線到暖風開關。

根據以往維修伺服電機的經驗，一般對換驅動伺服電機的 2 根線能解決問題。于是先對換這 2 根線，故障依舊，還是沒有后暖風。

接下來考慮伺服電機的線路或開關有問題。于是先測量了伺服電機的5V 電源線和搭鐵線，檢測結果都正常。還有1根信號線由于伺服電機不動而無法測量，只能測量他到暖風開關的通斷，結果也正常。最后又測量后暖風操作開關至伺服電機的2根線是否有電，測量結果為11V，而到伺服電機處測量伺服電機的2 根線卻沒有電源過來，難道這2 根線之間有斷路現象？于是又就測量了開關到伺服電機 2 根線的導通情況，測量結果正常，線路沒有故障。后來叫車主在車上開暖風開關，本人在后暖風伺服電機處測量是否有電壓，萬用表顯示 11V，但過 10s 左右電壓突然消失。再叫客戶打開暖風開關又有 11V電壓，過了數秒又消失。原來是暖風開關為了避免長時間供電導致燒壞伺服電機而具有定時的功能。通過檢測，基本可以斷定電路和開關是正常的，應該是伺服電機內部故障。于是更換了后暖風伺服電機，更換過后伺服電機只轉了一下又不動了，難道新的伺服電機也有故障？于是再次更換了1 個伺服電機，故障依舊，伺服電機還是不動。維修進入僵局。最后找了 1 輛后暖風工作正常的新車做比較，同時也去測量了這 5 根線，結果還是一樣。難道還是伺服電機的問題，于是把第 2 個換下來的伺服電機裝在新車上，結果工作正常，裝在故障車上就不工作，線路測量也和新車一樣正常。那只有一個結果，就是線路有接反的地方。于是想起來剛開始對換過紅白線，難道這臺車不需要對換反而被我們對換，造成線路接反了？于是又把線路再次對換過來，伺服電機工作了，后暖風也有了。

其實此車是伺服電機線路和汽車本身的電路不匹配，原來需要對換紅白線的伺服電機來適應車的線路，經檢查這輛車的線路是已經改過的，現在線路是正確的。所以還得把伺服電機的2 根線再對換過來，使得整個電路正確。對換后，伺服電機能正反轉，后暖風有了，故障排除。

維修心得：通過本案例，在我們以后的維修和判斷故障中，不能光憑感覺和慣例，或者光憑更換零件的排除法，必須要弄清楚他本身的原理以及和他相關部件的關系，這樣才少走很多彎路。還有在碰到難題的時候，作為一名汽車維修技術人員，時刻要保持清醒、理智、冷靜的頭腦去思考可能出現的的問題。