帕薩特B5轎車更換正時帶后加速不良

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月11

一輛行駛里程超24.3萬km的帕薩特B5轎車。用戶反映：該車曾因正時帶斷裂、氣門挺桿頂壞而被拖入修理廠進行檢修，在更換正時帶和其他相關部件后，該車出現行駛無力的故障現象，如果在2檔位處起步，車身會出現抖動現象，在車輛行駛中，將加速踏板踩到底，車速無法超過140km/h。

故障診斷：在試車過程中，發現故障癥狀與駕駛人描述的大致相符，另外在車輛行駛中，感覺到發動機反應遲鈍，加速踏板不跟腳，節氣門開度與車速不成比例。連接V. A. G1551診斷儀對發動機控制系統進行自診斷，有兩個故障碼：00515，霍爾傳感器G40短路和斷路；00532，電源供應信號太大或太小，偶發。執行故障碼清除功能，然后起動車輛，重新進行自診斷，故障碼00532被清除掉，故障碼00515依然存在。

霍爾傳感器G40用于測量進氣凸輪軸角度，發動機根據該傳感器信號執行可變進氣功能。根據以往維修經驗，當霍爾傳感器G40信號異常時，發動機動力將受到明顯影響。霍爾傳感器G40安裝在進氣凸輪軸前部，該傳感器采用3針線束插頭，導線顏色分別為綠／紫色（1腳）、綠／灰色（2腳）、灰／白色（3腳）。對電路進行檢查，打開點火開關，拔下3針線束插頭，測量1腳與3腳之間的電壓，結果為5. 0V。測量2腳與3腳之間的電壓，結果為11. 6V。以上測量結果都正常，說明故障與外部電路無關。對霍爾傳感器G40進行檢查，外觀無磨損及損傷，安裝位置正確。由于霍爾元件的阻值具有方向勝，因此可以使用萬用表測量其正、反阻值，定性地判斷霍爾傳感器G40性能是否正常。經過實際測量，判斷該傳感器性能是正常的。

該車起動性能良好，怠速運轉平穩，因而可以確定點火正時沒問題。為了以防萬一，重新校對正時帶的安裝狀況，結果正確。使用V. A. G1551診斷儀，讀取發動機工作數據，重點觀察點火提前角度的變化情況，發現當急加速時，節氣門角度首先變為－5°，然后再增大，這顯然不正常。結合故障碼00515內容，筆者認為故障有可能在機械方面，也就是說在凸輪軸調整機構方面，而并非霍爾傳感器G40本身及其外圍電路故障所致。該發動機采用的是雙凸輪機構，兩凸輪之間通過正時鏈條進行傳動，正時鏈條的張緊度由一個電磁閥控制的正時鏈條張緊器進行控制，該電磁閥叫凸輪軸調整電磁閥，發動機控制單元利用該電磁閥來控制機構中的機油壓力，從而控制進氣凸輪軸正時角度，實現可變進氣調節功能。

正時鏈條張緊器安裝在氣門室罩蓋的后部。拔下凸輪軸調整電磁閥的兩針線束插頭，測量該電磁閥阻值，約為13Ω，在標準值范圍內。將兩針線束插頭插好，起動發動機，測量凸輪軸調整電磁閥的導線間電壓，當急加速時，有13. 8V電壓，并且能感覺到該電磁閥的動作聲。這說明正時鏈條張緊器的液壓閥體與其控制電路沒問題。

將氣門室罩蓋拆下來，檢查正時鏈條張緊器的機械部分。將1缸轉到上止點，排氣凸輪軸、進氣凸輪軸的標記與其軸承蓋上的標記對齊，查看兩個凸輪軸標記之間的鏈輥數目，結果為16個鏈輥，正確。將正時鏈條張緊器拆下來進行檢查，結果發現凸輪軸調整器的密封墊有一處破損，更換密封墊，并適量涂些密封膠，安裝好正時鏈條張緊器，保證通過調節閥孔過來的機油不泄漏。將其他部件裝復后試車，發動機動力恢復正常，檢修工作結束。

故障總結：分析故障原因，有可能是在前期維修工作中，拆卸和安裝正時鏈條張緊器時，不小心將密封墊損壞。在這種情況下，損壞的地方有高壓機油流過，改變了正時鏈條的張緊力，沒有足夠的油壓對凸輪軸的角度進行調整，可變進氣功能實際上處于失效狀態。當發動機控制單元根據霍爾傳感器G40信號判斷進氣凸輪軸沒有按照指令要求到達調整角度時，認為霍爾傳感器G40工作異常，于是設定相關故障碼。此時氣門工作狀況與發動機工況不匹配，導致發動機動力不足。