需要綠色的不僅僅是汽車發動機[汽車維修知識]

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：類別：修車常識時間：2008-07-25

4月底的北京國際車展上，那些年初已經在北美和歐洲展出過的新車型及其展臺設計毫無例外地被原版拷貝了一份到北京國際展覽館。“綠色環保”依然是跨國和本土主流廠商不變的噱頭，而“車型奢侈化”則是這些廠商的現實訴求——那些低排放、低油耗車型的價格普遍都比市場預期要高。
　　目前各大城市的規劃都是把汽車維修企業放在郊區，但這恐怕是對環境保護的誤解——我們身處同一個城市，目前城市的規模決定了，無論這個城市何處進行的環境污染，最終受害的都是整個城市的居民。被污染的空氣不會自動停留在某個城市的區域里，被污染的地下水不會僅僅提供給污染者飲用。事實上，汽車服務環節的環保對塑造城市形象會有更大的價值。
　　按照目前主流汽車廠商旗下每家店每年平均進廠維修保養1萬輛的業務量，每輛車在店內平均需要保持半個小時起動狀態來計算，考慮到目前維修站普遍都在提供免費的洗車服務，完成這樣一個普通業務量的維修站每年將產生的廢水、廢氣以及廢油將是非常驚人的。正因為如此，最近這兩年，包括廣州豐田、東風日產在內的諸多合資廠商都開始在旗下的經銷商推進維修車間的環保改造和認證。通過改造維修車間，這些經銷商至少可以對維修產生的廢氣進行初步處理后再高空排放——雖然這不是一勞永逸的解決辦法，但至少可以有效減少有害粉塵對社區環境的污染。同時，通過初步的污水處理后，維修站排放到市政的污水對環境的危害更小，污水處理廠難以處理的有害物質也會大幅降低。考慮到這些措施還能有效節約水電，可以說，在我們奢談氫動力的同時，更應該關注維修站的環保問題。
　　最近1年來，筆者注意到已經有人在談“車型升級，服務升級”的問題，但探討的重點還是放在了A級車經銷商升級到B級車經銷商后，其維修車間以及服務流程保持不變的話題。實際上這是對服務升級的誤解，對汽車廠商而言，售后服務網絡應該具有廣泛的適應能力，各個廠商的售后服務部門從企業建成那一天開始就一直在進行服務升級，只是這些升級相比車型換代的高媒體曝光率要顯得低調。比如你會認為在國內擁有最長歷史的上海大眾“4S”店換代緩慢，但對上海大眾的經銷商而言，他們恐怕不會這么認為，因為不僅是店內外的形象設計和接待區域進行過升級改進，維修部門的零部件訂貨系統以及軟件化的客戶關系管理系統也保持著與時俱進，在這些方面，擁有20多年歷史的上海大眾并不落后于最近幾年新誕生的服務品牌。
　　話題還是回到“車型升級，服務升級”上面來，當整個社會都在討論環保這個問題的時候，汽車產業不應該僅僅停留在車展上推出的一些頗有科幻色彩的環保概念車上，通過在生產和服務環節做些“現在時”的東西對整個社會的貢獻似乎會更大一些。在這方面，東風日產的“綠色環境戰略”、上海通用的“綠動未來”以及廣州豐田正在進行的“銷售店環保認證”都值得業界的肯定，車型最終都會是綠色的，但在車型沒有綠色化之前，或許讓所有車型都會經常“到訪”的維修車間先綠色起來更有現實意義
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