制動(dòng)蹄片“模擬制動(dòng)搪削”工藝[汽車修理常識(shí)]

制動(dòng)性能是汽車綜合性能的重要指標(biāo)之一。制動(dòng)性能的好壞,直接關(guān)系到行車安全以及能否最大程度地確保駕駛?cè)税l(fā)揮車輛應(yīng)有的技術(shù)性能，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)汽車制動(dòng)器的維修工作，是汽車維修作業(yè)中經(jīng)常而又特別重要的一項(xiàng)工作。
一、制動(dòng)性能影響因素
眾所周知，蹄鼓式制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用，是利用固定在制動(dòng)底板上的制動(dòng)蹄與固定在輪轂上隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓之間相互接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦力矩，再通過車輪與地面的附著作用，從而產(chǎn)生對(duì)整個(gè)車輛的制動(dòng)作用。
對(duì)于單個(gè)車輪來說，制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)力，在不超過該輪與地面的附著力（最大靜摩擦力）的前提下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓所產(chǎn)生的摩擦力矩和地面對(duì)車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力是成正比的線性關(guān)系，即摩擦力矩越大，則產(chǎn)生的制動(dòng)力越大。由此看來，要想使車輛有較好的制動(dòng)效果，就必須保證鼓式制動(dòng)器產(chǎn)生較大的摩擦力矩。
對(duì)于鼓式制動(dòng)器，無論是氣壓作用方式還是液壓作用方式，其影響摩擦力矩的因素主要有以下三個(gè)方面：
1、制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的徑向壓緊力；
2、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸表面的摩擦因數(shù)；
3、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓實(shí)際接觸表面面積。
通過分析可以看出：前兩個(gè)方面均較容易達(dá)到要求，而第三個(gè)方面，在沒有蹄片搪削機(jī)具或搪削工藝不正確的情況下，很難達(dá)到技術(shù)要求。在目前的汽車修理行業(yè)中，由于受技術(shù)條件等方面的限制，大多數(shù)修理廠對(duì)此項(xiàng)工作感到難度大，難以達(dá)到滿意的效果。其主要原因是：
1、缺乏必要的蹄片搪削機(jī)具；
2、沒有正確的蹄片搪削工藝；
3、所承修的車型復(fù)雜，特別是進(jìn)口車型，沒有現(xiàn)成的夾具，無法進(jìn)行搪削。
二、蹄片搪削工作中不科學(xué)的做法
在汽車維修行業(yè)中對(duì)蹄片搪削工作存在一些不科學(xué)甚至錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)和做法：
1、只將制動(dòng)鼓內(nèi)孔進(jìn)行加工修理，更換蹄片后不進(jìn)行任何加工就裝配。
這種做法是錯(cuò)誤的。目前大多數(shù)蹄片其外表面是非加工表面，表面凹凸不平，蹄片外輪廓的圓度、圓柱度及表面光潔度嚴(yán)重超差；另外，即使有些蹄片表面是預(yù)加工過的，但由于其蹄片外輪廓的曲率半徑不一定與制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑一致，蹄片在制動(dòng)鼓內(nèi)要么只吃兩頭（蹄片外輪廓的曲率半徑比制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑大）、要么只搪削到中間（蹄片外輪廓的曲率半徑比制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑�。�、或者只搪削到上口或下口（蹄片外輪廓的曲率中心與制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的曲率中心不同心）；因此無法保證有較大的接觸面積。另外，由于蹄片外表面凹凸不平，造成制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面磨損不均勻，嚴(yán)重影響了制動(dòng)鼓的使用壽命。
2、更換蹄片時(shí)，雖然在搪削機(jī)具上進(jìn)行了搪削加工，但搪削機(jī)具上的定位參數(shù)與該車型制動(dòng)底板上的定位參數(shù)不同，而且搪削時(shí)只要求表面搪圓，不管搪削表面外徑大小。
這種做法是不科學(xué)的。首先，由于蹄片在定位胎具和制動(dòng)底板上的定位參數(shù)不一致，因此該蹄片在制動(dòng)底板上裝配后與制動(dòng)鼓內(nèi)孔中心肯定不同心；其次，蹄片表面外輪廓的曲率半徑與制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑不一致；因此也無法保證有最大的接觸面積；再者，即使蹄片表面外輪廓的曲率半徑與制動(dòng)鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑基本一致，但由于兩者的幾何中心不同心，因而也無法得到最大的接觸面積。