帕薩特B5動力不足的故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：badboybob 類別：汽車保養維修時間：2007-04-04

車型：2001年10月出廠的PASSAT B5、1.8L排量，直列4缸5氣門發動機(R4/5VS)，手排檔，總行程26600km。

　　故障原因及現象：該車在高速公路行駛因正時皮帶斷裂，氣門挺桿頂壞，被拖到別的修理廠更換正時皮帶及相關損壞部件后便出現行駛無力的現象；路試時用2檔起步車身發抖；跑高速，最大油門時車速不能超過140km/h；行駛中能明顯感覺到油門不跟腳，即節氣門的開度與車速不成比例的現象。

　　診斷與排除：用金奔騰大眾/奧迪測試卡讀取發動機故障碼，故障代碼如下：00515----霍爾傳感器G40短路和斷路；00532----電源供應信號太大或太小(偶發)。用清除功能清除故障碼后再讀取故障記憶，偶發的那個00532被清除，而00515即霍爾傳感器故障一直存在。于是先從霍爾傳感器方面著手。該車的霍爾傳感器采用三線式插頭，安裝在發動機頭部凸輪軸皮帶盤側，外圍線路的顏色分別為1、綠/紫色，2、綠/灰色，3、灰/白色。點火開關ON，測1線與3線之間的電壓，其電壓值為4.9V，再測2線與3線之間的電壓，得到電壓值為11.54V，電壓值都正常，外圍線路及信號電壓沒問題。轉而測試霍爾傳感器本身的阻值。傳感器體上的三線插頭，確定與綠/紫線相對應的插頭為①，綠/灰線相對應的為②，灰/白線相對應的插頭為③，用萬用表二極管檔分別測量①與②與③之間的電阻如下：①正----②負，電阻為1860Ω，①正－－－－③負，電阻為1480Ω，③正----②負，電阻為540Ω，而其它情況皆不導通。值得注意的是，原廠檢修手冊及相關資料并沒有提示用這種方法來衡定傳感器本身是否正常，而且我所測得數值都是常溫下的阻值。但在以往的工作過程中，該組數據對我們去判定傳感器的好與壞卻很有幫助。測完霍爾傳感器的阻值后，我能肯定其數值正常，再對凸輪軸上的信號發生器及霍爾傳感器外表檢查，確定無磨損和損傷之后，我肯定引起00515的碼原因在凸輪機構的其它方面，而并非霍爾傳感器本身及其外圍線路故障所致。

　　該車起動性能良好，怠速運轉平穩，因而可以確定點火正時沒問題，可我為確保萬一，重新校對了一遍正時皮帶的安裝，安裝完全正確，讀取發動機的數據流，著重觀察點火提前角度的變化，發現急加速時節氣門角度為5°∠，急加速先移至-5°∠后再上升。這顯然不正常。在霍爾傳感器正常的情況下點火提前角度不對會不會是因安裝凸輪軸或凸輪軸調整器不當引起的呢？帶著這個疑問，我試著對配氣機構進行檢查。

　　該發動機采用的是雙凸輪機構，兩凸輪之間通過鏈條進行等速傳遞，凸輪軸傳動鏈的松緊度由一個電磁閥通過控制機油油道的通與斷進行調節，該電磁閥叫做凸輪軸調整閥，拆卸氣缸蓋罩之前先測凸輪軸調整電磁閥的電阻為13Ω，阻值正常，就車測量其控制線紅/綠和棕/灰線之間的電壓，當急加速時有13.8V電壓，并且能感覺到此閥的開關動作。閥體與控制線路沒問題。接著便是檢查凸輪軸的機械部分，當把缸蓋罩拆下之后，把第一缸轉至上止點，凸輪軸上的標記與軸承蓋上的標記對齊，數一數兩標記之間的距離為16個鏈錕，當我把兩根凸輪軸連同凸輪軸的調整器一同卸下的時候，發現凸輪軸調整器的橡膠----金屬密封墊有一處破損，問題找到了!重新更換一塊橡膠----金屬墊，并適量涂些密封膠，保證通過調節閥孔過來的機油不泄漏，把其它組件裝回后試車，動力恢復正常。

　　完工后我們分析引起該車故障的原因：該車在上次的修復過程中，可能是修理工不太清楚凸輪軸調整器的功能和工作原理，在拆卸和安裝過程中不小心把墊子損壞，因不知道它的密封對發動機動力的重要性，不做處理便安裝，而恰好損壞的地方有高壓的機油流過去改變傳動鏈的張力，以提高發動機的動力性能，當機油泄漏后，沒有足夠的油壓去改變傳動鏈的張力，氣門的相位得不到與發動機工況相適應的改變，從而導致發動機的動力不足。因此我想，做為一名修理工，平時多了解一些車輛的新的功能配置，這對提高自身的維修水平是很有幫助的。另外，在修理電噴發動機時，要小心細致，不要留下任何的隱患，只有這樣，我們的維修素質才會越來越高，我們的服務才會越來越好!